El Ayuntamiento de València desplegará un dispositivo especial de movilidad y seguridad este domingo, 25 de octubre, con motivo de la celebración de la 35.ª edición de la Media Maratón Valencia Trinidad Alfonso-Zurich. La prueba, que contará con 26.000 corredores y corredoras, obligará a realizar cortes de tráfico, modificar el recorrido de 40 líneas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y suprimir temporalmente nueve de ellas durante el desarrollo de la carrera.

Las principales afecciones al tráfico en Valencia se concentrarán entre las 7:30 y las 12:00 horas del domingo, aunque algunas restricciones comenzarán el viernes por la noche. Además, el tranvía interrumpirá su circulación en ambos sentidos por la avenida dels Tarongers durante parte de la mañana y se habilitarán cinco zonas de aparcamiento para facilitar los desplazamientos.

Refuerzo de Metrovalencia

Por su parte, Metrovalencia facilitará el acceso a la salida del 35º Medio Maratón Valencia, iniciando antes de las 7 de la mañana este dispositivo especial en las Líneas 1, 2 , 3 y 7 del metro.

Así, las Línea 1 y 2 permitirán trasladar a los participantes y aficionados en dirección a València desde la estación de València Sud, a las 6.10 y 6.15 horas, Seminari-CEU, a las 6.45 horas, y Paterna, a las 6.50 horas.

Por su parte, la Línea 3 un tren partirá desde Rafelbunyol en dirección Aeroport a las 6.48 horas, mientras que un tren especial saldrá desde Machado a las 6.29 horas con destino Torrent Avinguda. En Línea 7 el servicio comenzará en Torrent Avinguda a las 7.04 horas.

Estas circulaciones especiales permitirán enlazar con las estaciones de trasbordo en dirección a la zona de salida, en la avenida Tarongers: las estaciones de metro más cercanas son Benimaclet y Aragó.

Movilidad y seguridad

El Ayuntamiento, en coordinación con la Policía Local de València, ha organizado un operativo para garantizar la seguridad de los participantes y gestionar la circulación durante la prueba. En el dispositivo intervendrán efectivos del Cuerpo Nacional de Policía, Bomberos, el Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU), Protección Civil, el Centro de Gestión del Tráfico, la EMT y personal de la organización.

La Media Maratón de Valencia forma parte del calendario internacional de World Athletics y consta de 21.097,5 metros. En esta edición participarán 26.000 atletas, entre ellos 130 corredores de élite de distintas nacionalidades.

La salida y la meta estarán situadas en la avenida dels Tarongers. El recorrido atravesará distintos puntos de la ciudad, entre ellos las avenidas Alfauir y Primat Reig, la calle Cavanilles, Menéndez Pidal, el puente de les Glòries Valencianes, la Gran Vía de Ferran el Catòlic, Ramón y Cajal, Blanqueria, la calle de la Pau, la plaza del Ayuntamiento, las calles Xàtiva y Colón, Navarro Reverter, Jacinto Benavente, el paseo de l'Albereda, la avenida del Doctor J. J. Dómine y la calle Eugènia Viñes, antes de regresar a Tarongers.

La competición contará con varias oleadas de salida a partir de las 8:25 horas, según la planificación de la organización. El paso de los últimos participantes por la meta está previsto en torno a las 12:00 horas, cuando se espera que comiencen a levantarse las principales restricciones, siempre que las condiciones de la prueba lo permitan.

Cortes de tráfico

Una de las principales restricciones de circulación afectará a la avenida dels Tarongers, entre la V-21 y la avenida del Enginyer Fausto Elio. Este tramo permanecerá cerrado en ambos sentidos desde las 22:00 horas del viernes 23 de octubre hasta las 21:00 horas del domingo 25, debido a los trabajos de montaje de las zonas de salida y meta.

El sábado 24, a partir de las 22:00 horas, también se cortará el tráfico en las calles Ramon Llull y Poeta Artola para instalar los boxes de salida. Se permitirá únicamente el acceso a los garajes. Los corredores accederán a estas zonas por el cruce de Ramon Llull con la calle d'Albalat dels Tarongers.

El domingo, desde las 4:30 hasta las 10:00 horas, se cerrarán los accesos en superficie a la rotonda de la avenida de Catalunya con Tarongers. El tráfico se desviará por el interior del túnel de la V-21. El resto de los cortes vinculados al recorrido de la carrera comenzará a las 7:30 horas.

Las restricciones de tráfico se mantendrán en función del paso de los corredores y de las necesidades de seguridad. Por ello, se recomienda a los conductores planificar sus desplazamientos con antelación, evitar las vías afectadas y seguir las indicaciones de la Policía Local.

Estacionamiento

Las limitaciones de estacionamiento comenzarán a las 8:00 horas del sábado 24 de octubre en distintas áreas de la ciudad, entre ellas el Pla de la Saïdia, el centro, el paseo de l'Albereda, el entorno del Doctor J. J. Dómine y la zona marítima. En la calle Colón, la restricción entrará en vigor a las 22:00 horas del mismo sábado.

Para facilitar el acceso a la ciudad durante la competición, se habilitarán cinco zonas de aparcamiento con diferentes capacidades y horarios:

Avenida de Aragón: 395 plazas.

Doctor Lluch: 165 plazas.

Universitat de València: 470 plazas, abierta de 6:00 a 14:00 horas.

Universitat Politècnica de València: 680 plazas, abierta de 6:00 a 14:00 horas.

Centro Comercial Arena: 1.250 plazas gratuitas, disponibles de 6:30 a 16:00 horas.

Estas áreas permitirán distribuir parte de la demanda de estacionamiento durante la jornada. Se aconseja comprobar las restricciones de acceso y las condiciones de cada aparcamiento antes de iniciar el desplazamiento.

Recomendaciones

El Ayuntamiento recomienda anticipar los desplazamientos durante el fin de semana, especialmente en los accesos a Tarongers, el centro de València y las vías incluidas en el itinerario de la prueba. También conviene consultar las modificaciones de la EMT antes de viajar y prever más tiempo para los trayectos que puedan verse afectados.

Los examinadores de tráfico no están bien vistos. Tienen una de esas profesiones con una responsabilidad de decisión que impacta de manera directa en la vida de las personas. Es inevitable que muchos de los aspirantes que no obtienen el resultado satisfactorio que esperaban tras realizar la prueba creen una opinión contraria sobre quien les suspende. Dicha situación, reiterada a diario y prolongada en el tiempo, hace que se asuman y compartan bulos como que existen cupos de suspenso recaudatorios o pluses por "tirar" un determinado número de aspirantes.

En una entrevista para la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT, explica el presidente de la Asociación de Examinadores de Tráfico (ASEXTRA), Joaquín Jiménez Murillo, que los examinadores son conscientes de la trascendencia de sus decisiones: "Consideramos fundamental que nuestra actuación sea siempre objetiva e impecable, porque detrás de cada prueba hay una decisión que tiene una repercusión directa en la seguridad vial".

Ni cupos de suspenso ni pluses: desmintiendo los mitos de la profesión

El colectivo defiende la máxima transparencia e imparcialidad en sus evaluaciones. "La idea que más prolifera y molesta es la de que engañamos, y/o que tenemos un cupo de aprobados, y/o que recibimos un complemento económico asociado al número de suspensos. Creo que la sociedad no es plenamente consciente del trabajo que hay detrás de nuestra labor, ni de la formación y supervisión permanente a la que estamos sujetos", declara el presidente de ASEXTRA.

La verdadera meta de estos profesionales no es penalizar al alumno, sino certificar que cuenta con las aptitudes necesarias para ponerse al volante de forma autónoma sin poner en riesgo a los demás usuarios de la vía. "Nuestra función no es poner obstáculos, sino valorar si una persona está suficientemente preparada; garantizar que quienes obtienen el permiso tienen las capacidades y los conocimientos necesarios para ser conductores seguros", explica también Jiménez Murillo.

¿Cómo se puede ser examinador de tráfico?

La figura del examinador está estrictamente regulada a nivel comunitario por la Directiva Europea 2025/2205, recogida en el Anexo VIII del Reglamento General de Conductores. Tal y como indica Montserrat Pérez López, subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, la normativa europea detalla los requisitos indispensables, la instrucción inicial y los mecanismos de control que garantizan la calidad del servicio.

El acceso a este cuerpo profesional ha evolucionado considerablemente con los años. Décadas atrás, la DGT nutría sus plazas exclusivamente de funcionarios del propio organismo, pero en la actualidad el itinerario exige superar la oposición al Cuerpo General Administrativo de la Administración del Estado en la especialidad de Tráfico. Según apunta el presidente de ASEXTRA, una gran parte de los aspirantes actuales procede directamente del sector de las autoescuelas y de la formación vial.

La supervisión a la que están sometidos los examinadores

El Reglamento General de Conductores establece que los examinadores deben realizar una formación periódica de cuatro días cada dos años para actualizar conocimientos. Asimismo, en caso de permanecer dos años alejados de la evaluación (por ejemplo, debido a una baja médica prolongada), deben superar una reevaluación antes de reincorporarse.

Además, la DGT aplica mecanismos de control periódicos a sus profesionales. "Esta actividad de seguimiento se realiza de forma anual y quinquenal. En la revisión anual se analizan datos, resultados y toda la información del servicio a fin de identificar acciones de mejora", explica Montserrat Pérez López. En la revisión quinquenal, un supervisor evalúa presencialmente al examinador durante una prueba real de circulación.

Las grandes empresas españolas, aquellas con una cifra de negocios superior a los 1.000 millones de euros al año, tributaron en 2024 a un tipo efectivo del 20,6% sobre su base imponible, que es la magnitud del impuesto de sociedades sobre la que se calcula el pago. Sin embargo, cuando las cuentas se realizan sobre sus beneficios contables, el porcentaje de gravamen cae notablemente, hasta el 8,9%. La diferencia refleja la distancia entre las ganancias que las compañías registran en sus balances y la cantidad sobre la que finalmente se calcula el impuesto.

Seguir leyendo

© Altea Tejido (EFE)

En la víspera de la entrada en vigor de una nueva ley que regula los internamientos forzosos de los enfermos de salud mental, los psiquiatras no tenían claro cómo iba a cambiar su práctica clínica. El Ministerio de Sanidad les ha tranquilizado en una reunión que ha mantenido este jueves con las sociedades médicas y de pacientes. “Podremos seguir con los internamientos forzosos con los mismos criterios que hasta ahora”, dice aliviada Marina Díaz Marsá, presidenta de la Sociedad Española de Psiquiatría y Salud Mental (SEPSM).

Seguir leyendo

© Europa Press News (Europa Press via Getty Images)

<![CDATA[

Lo que más me gusta de un hotel de lujo no son las sábanas, ni el baño en suite, ni la moqueta del suelo: son las lámparas de mesita de noche. Estas piezas son las que realmente otorgan la elegancia y el estilo a la estancia, ya que aparte de aportar un factor tan necesario como es la luminosidad, son capaces de aportar el mayor valor estético.

Seguir leyendo...

El astro argentino es el ganador del Princesa de Asturias de Deportes y ha desatado la locura en la capital asturiana ante miles de niños Leer

El mes de octubre es sinónimo de una cosa: Halloween. La ‘spoky season’ ha llegado por fin y la época más terrorífica del año supone pasar unos días de terror absoluta disfrutando de historias de miedo. A pesar de que en España no se viva de manera tan intensa como en Estados Unidos, se trata de una festividad que cada año atrae a más personas, e incluso algunas de ellas lo aprovechan para realizar un viaje.

Muchos de los que viven el día más terrorífico del año de manera más intensa buscan visitar destinos que la noche del 31 de octubre celebran este momento tan señalado por todo lo alto o que tengan una historia aterradora detrás, y por ello Euronews ha elaborado una lista con los mejores destinos de toda Europa para vivir un Halloween inolvidable sin perder un ápice de esa esencia sobrenatural que lo caracteriza.

Del hogar de Drácula al subsuelo de París

El primer destino que señala la publicación es, como no podía ser de otra manera, la región de Transilvania, en Rumanía. El ‘hogar’ del conde Drácula en el castillo de Bran domina una zona llena de leyendas relacionadas con el terror, pero ese aura no hace más que aumentar con los pueblos, iglesias y fortalezas que hay repartidos en el corazón del territorio rumano, que además en otoño cobra un esplendor especial.

Otro destino destacado ha sido la urbe de París, y es que la capital de Francia no solo es la ‘Ciudad del amor’ y la ‘Ciudad de la luz’, sino que también esconde una larga historia de lo escalofriante que se puede notar especialmente en las catacumbas, donde descansan los restos óseos de más de seis millones de personas y que cuenta con cementerios envueltos en un aire tenebroso que conforman un París alternativo incomparable con ningún otro lugar.

También puede ser un buen destino para viajar en Halloween la ciudad de Brujas, que poco tiene que ver con conjuros, pero que sí cuenta con varias historias sobre fantasmas que envuelven el precioso casco histórico de la urbe belga en un aura terrorífica, como la del fantasma del agua que aterroriza a quienes se acercan al Lago del Amor en Minnewater Park, entre muchas otras.

El medio tampoco se olvida de dos maravillosas urbes anglosajonas como son Edimburgo y Derry. La capital de Escocia es uno de los destinos más excepcionales en la temporada otoñal, pero su historia y su folclore local rodeado de mitos hacen que sea un lugar perfecto para vivir la noche más terrorífica del año, mientras que en la urbe norilandesa, ubicada en la ‘frontera’ con Irlanda, se celebra uno de los festivales más grandes relacionados con Halloween fuera de Estados Unidos.

Si hablamos de Pepephone, hablamos de una de las compañías de telecomunicaciones que menos reclamaciones recibe. Pero no solo ello, también se trata de una compañía que, en los últimos años, ha refinado sus tarifas para que sean realmente competitivas, con menos coste y más GB. Por esto, resulta una de esas operadoras a la que echarle el ojo ocasionalmente.

Nosotros lo hemos hecho con una de sus tarifas, que, bajo nuestra opinión, es muy interesante. Hablamos de la tarifa móvil de solo 7 euros al mes con 50 GB acumulables (ojito con esta ventaja) a velocidad 5G y con llamadas ilimitadas. Es fácil ver por qué se trata de una magnífica tarifa, pero vamos a profundizar en ello.

• Llama al 91 131 60 80 para contratar la tarifa y que se encarguen de la portabilidad y todos los detalles

Todo lo que tienes que saber de la tarifa antes de contratar

• Precio de 7 euros al mes
• 50 GB de datos móviles acumulables a velocidad 5G
• Llamadas ilimitadas a fijos y móviles nacionales
• SMS no incluidos
• Sin permanencia. Puedes irte cuando quieras
• Compatible con eSIM. Por si quieres usarla en un smartwatch
• Llama al 91 131 60 80 para contratar la tarifa y que se encarguen de la portabilidad y todos los detalles

A grandes rasgos, cubres tu línea móvil por solo 7 euros al mes, sin extras ni cargos raros, porque Pepephone es muy clara en esto. Es una compañía que se hizo famosa por la tranquilidad. Y es que, cuando buscamos una línea móvil, la tranquilidad es lo que más se busca. Algo a lo que también ayuda la falta de permanencia.

Además, no es que tenga un par de GB que te duren una semana. No, son 50 GB, la cantidad ideal para la mayoría de personas. Ojo, porque si eres de los que no para de ver TikTok o vídeos en YouTube, se quedará corta, pero si eres un usuario que hace un consumo "normal", incluso alto, te viene perfecto.

Por supuesto, esos 50 GB operan a velocidad 5G, algo casi imprescindible en 2026. Además, y esto es vital, son acumulables. Imagínate que solo gastas 39 GB, esos 11 GB que te sobran se acumulan para el mes que viene. Vamos, que son 50 GB, pero cómo mínimo, porque a nada que acumules, tendrás más.

Finalmente, tenemos las llamadas. Es cierto que cada vez se llama menos, además, ahora se puede llamar por WhatsApp sin coste. Sin embargo, siempre está bien que nuestra tarifa cuente con llamadas ilimitadas, como es el caso. Lo que no tiene son SMS, pero yo llevo sin enviar un SMS desde hace 17 años.

• Llama al 91 131 60 80 para contratar la tarifa y que se encarguen de la portabilidad y todos los detalles

Vamos, que por 7 euros al mes tienes una tarifa redonda que cubre tu línea móvil y te aporta tranquilidad. No verás cosas raras en la factura con Pepephone, y eso es lo mejor.

Este artículo está pensado para ayudarte a descubrir productos de tu interés o para que tomes una mejor decisión de compra. Algunos de los enlaces que incluye son de afiliados, por lo que si realizas una compra a través de ellos La Razón podría recibir una pequeña comisión. Este hecho no influye en nuestras recomendaciones ni en el precio que pagas por el producto.

La filmación de la nueva película del director neoyorquino llega a su ecuador con numerosas localizaciones por la ciudad Leer

<![CDATA[

Tener un robot aspirador me ha cambiado la vida. Antes de contar con él, me pasaba horas barriendo y agachado quitando las motas de polvo de los rincones más inaccesibles. Un día decidí arriesgarme y probar el robot aspirador M210 Pro de Lefant y, la verdad, es lo mejor que pude hacer. No tengo que realizar ningún tipo de esfuerzo para que el suelo esté más limpio gracias a su gran potencia de succión. 

Seguir leyendo...

Los hechos históricos son los que legitiman las reclamaciones territoriales de los países. Por ello, la pugna entre Madrid y Rabat por la soberanía de Ceuta y Melilla ya no se libra en la diplomacia, el pulso entra en el terreno de la historia. Un extenso ensayo publicado en el diario marroquí le360 bajo la firma del urbanista e historiador Mohamed Métalsi, ha abierto el debate al calificar a Melilla de "ciudad olvidada" y resume su estatus político a un enclave puramente rifeño, islámico y amazigh (bereber) que fue amputado de su territorio natural.

La "urbe olvidada" del Rif

La tesis de Métalsi sostiene que la historiografía española ha recurrido al término "ocupación" de forma interesada para obviar ocho siglos de presencia islámica y justificar la toma de una ciudad presuntamente vacía. En su artículo, reconstruye la cronología de Melilla desde las primeras comunidades neolíticas y el puerto fenicio de Rusadir, pasando por el reino mauro y la posterior etapa islámica (Malila), vinculada a las tribus de los Guelaya (Iqer'iyen). A su juicio, el "relato colonial" español transformó un puerto mercantil en un presidio militar en guerra permanente con su entorno.

Sin embargo, historiadores como Alberto Bolaños mantienen una postura distinta. Para Bolaños, este lamento responde a una clara intencionalidad política: "Es una forma torticera de utilizar la historia que no tiene base documental". Frente a la pretensión de englobar el pasado medieval de la plaza bajo la soberanía de un Marruecos histórico, el historiador puntualiza la realidad política del Magreb a finales del siglo XV. En aquel momento gobernaban los sultanes watasíes desde Fez, no los alahuitas que ocupan el trono actual de Rabat. El historiador recuerda que Marruecos, como Estado-nación con fronteras delimitadas y control efectivo sobre todo su territorio y sus cabilas, no surge hasta su independencia en 1956.

Intentar atribuirle al Marruecos contemporáneo la herencia de los reinos bereberes es como pretender que el Egipto actual reclame derechos territoriales invocando a los faraones

Seguridad, piratería y la doctrina de frontera

La expedición de 1497 tampoco respondió a un afán de conquista colonial ultramarina, sino a una estricta necesidad defensiva. Con la toma del Reino Nazarí de Granada en 1492, la Corona de Castilla culminaba la Reconquista peninsular, pero la memoria de las sucesivas invasiones norteafricanas que habían alterado el curso peninsular (almorávides, almohades y benimerines) seguía muy viva.

"Castilla y los reinos peninsulares entendían que en el norte de África había un problema crónico de seguridad", explica Bolaños. Y es que la amenaza de nuevas incursiones se sumaba una piratería endémica en el Estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán, que asfixiaba el comercio marítimo. Tras conquistar Granada, Isabel la Católica y más tarde el cardenal Cisneros impulsan la política norteafricana con un fin muy concreto: neutralizar las bases de piratería corsaria y asegurar el flanco sur peninsular.

Parte de la Corona, no colonia

Uno de los aspectos medulares donde choca la narrativa marroquí con la posición española es la naturaleza jurídica de Melilla. Desde Rabat se insiste en asimilar las ciudades autónomas a colonias o vestigios imperialistas pendientes de descolonización, equiparándolas en ocasiones al contencioso de Gibraltar, pero existe una diferencia abismal. Gibraltar es una posesión británica cedida por el Tratado de Utrecht (1713), pero nunca ha formado parte del territorio metropolitano del Reino Unido. Ceuta y Melilla, en cambio, se integran desde el primer instante en la Corona de Castilla. "Son tan españolas como pueda serlo Asturias" explica Bolaños.

En el caso de Melilla, el salto de plaza fuerte a ciudad moderna quedó sellado tras la Guerra de África (1859-1860) mediante los tratados bilaterales hispano-marroquíes de 1859, 1860 y el posterior deslinde de 1862, rubricado mediante el célebre disparo de cañón desde el fuerte de Victoria Grande que fijó el territorio de la ciudad.

La frontera del Protectorado

El estatus no colonial de ambas ciudades quedó manifiesto en el siglo XX, durante la vigencia del Protectorado español en Marruecos (1912-1956). Ni Ceuta ni Melilla formaron jamás parte del protectorado.

Eran comandancias generales y territorio español de pleno derecho con siglos de anterioridad. Por eso la capital del protectorado se estableció en Tetuán y no en Ceuta ni en Melilla. "Ambas plazas estaban formalmente fuera del territorio protegido porque eran suelo español soberano", recuerda Bolaños. De hecho, el historiador apunta una anécdota poco conocida sobre la delimitación decimonónica: "El propio Francisco Franco se lamentaba décadas después de que en los tratados de 1860 no se hubiera aprovechado la victoria militar para extender el perímetro de Melilla hasta el monte Gurugú, lo que habría otorgado una mayor profundidad estratégica y defensiva a la plaza".

Frente a los intentos recurrentes de la diplomacia y los medios marroquíes por transformar la historia de Melilla, los archivos y el derecho internacional continúan arrojando el mismo testimonio: Melilla no fue segregada de ningún Estado marroquí preexistente, sino configurada a lo largo de más de cinco siglos como un componente indisociable de la soberanía hispana en el Mediterráneo.

La ronda, que arrancará en Escocia, favorece las opciones de Remco Evenepoel y perjudica a Jonas Vingegaard. El final, en París con la atractiva subida a Montmartre Leer

<![CDATA[

El cemento ha sido el material hegemónico del suelo de los patios durante años. Muchos preferían conservar su acabado original por comodidad o porque a esta estancia exterior no le daban el uso que correspondía. Con el paso del tiempo, esta situación ha cambiado y cada vez son más los que cambian este componente por alternativas más elegantes y resistentes.

Seguir leyendo...

La Guía Michelin ha actualizado su lista de hoteles con Llaves Michelin, y España ya son 122 los alojamientos que cuentan con la prestigiosa distinción hotelera gracias a 20 nuevas adiciones. De ellos cinco hoteles cuentan con tres llaves, la máxima distinción posible, mientras que 17 pueden presumir de tener dos (cuatro se han sumado a la lista) y 100 tienen una (hay 16 hoteles que la han conseguido por primera vez).

Eso sí, la guía ha otorgado otros muchos premios, entre ellos el de mejor nuevo hotel de este 2026, y es que también ha reconocido a la apertura hotelera más espectacular en lo que llevamos de año. Ese hotel no está en España, pero está a apenas un par de horas de Madrid y Barcelona y se encuentra en una de las ciudades más icónicas tanto de Europa como de todo el mundo: Venecia.

Así es el Hotel Airelles Palladio Venice en Venecia (Italia)

La mejor apertura hotelera de 2026 para la Guía Michelin es el impresionante Hotel Airelles Palladio Venice, ubicado en pleno casco histórico de la ciudad de Venecia y que ya se ha establecido como uno de los alojamientos más especiales de toda Italia. Situado en una espectacular villa del siglo XVI, se trata del primer hotel que la cadena Airelles abre fuera de Francia, y para ello ha escogido la preciosa isla de Guidecca, enclavada justo enfrente de la Plaza de San Marcos.

A pesar de su céntrica ubicación, es todo un remanso de paz en el corazón de la ‘Ciudad de los Canales’ y cuenta con 17 habitaciones y 28 suites reformadas con mimo, así como con tres extraordinarias villas en las que los clientes se sentirán como en una película. La decoración clásica se combina con los servicios contemporáneos para crear un hotel único de cinco estrellas que cuenta con el centro de bienestar más grande de la capital del Véneto, así como con restaurantes regentados por chefs también reconocidos por Michelin.

Desde luego, el Hotel Airelles Palladio Venice, que abrió sus puertas en el mes de abril, ya se ha afianzado como uno de los alojamientos de referencia de la ciudad de Venecia, y este reconocimiento no hace más que establecerlo como uno de los mejores hoteles de toda Italia y de Europa, aunque, como es lógico, solo unos pocos afortunados pueden permitirse pernoctar en una de sus magníficas habitaciones.

Según los precios de la propia página web del hotel, una noche para dos personas puede costar alrededor de 1.500 euros, aunque si se escoge una de sus impresionantes villas, la cuantía puede ascender a unos astronómicos 55.000 euros por noche, algo que solo las grandes fortunas pueden permitirse pagar.

La Dirección General de Tráfico está poniendo el foco los últimos meses en los usuarios vulnerables de la vía y más concretamente en los conductores de patinetes eléctricos y motoristas. El 1 de octubre entraron en vigor la mayoría de las normativas introducidas para estos usuarios a principios de este verano en el Real Decreto 518/2026, por el que se modifica el Reglamento General de Tráfico.

En esa misma búsqueda de normativas, prácticas y tecnologías que reduzcan el número de fallecidos por accidente de moto, la DGT, en presencia de su director general, Pere Navarro, ha celebrado este 21 y 22 de octubre junto a la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) y Fundación Ibercaja la II Conferencia Internacional de Movilidad Segura en Motocicletas.

El foro internacional que ha reunido en Zaragoza a representantes de cerca de 40 entidades de todo el mundo, como la OMS, el Banco Mundial o Naciones Unidas, para abordar la seguridad del motociclista, compartir datos, intercambiar políticas de éxito e impulsar avances tecnológicos y normativos de la mano de algunos de los expertos e instituciones más importantes del sector en el mundo.

ANESDOR destaca el compromiso de la industria con la seguridad del motorista en tiempos de crecimiento

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha calificado la cumbre de Zaragoza como "la reunión más importante de la seguridad vial de la moto que se celebra a nivel internacional". Riaño ha subrayado que la industria de las dos ruedas considera la seguridad una prioridad absoluta para estar a la altura del crecimiento exponencial que atraviesa el parque, tanto por razones particulares de agilidad y economía como por el auge del comercio electrónico y los repartidores de comida a domicilio.

El responsable de ANESDOR explica que el mercado de la moto en España ha crecido un 20 % en los últimos cinco años, y en lo que va de 2026 registra un incremento del 22 % respecto al 2025 anterior, que ya fue de récord. Por otro lado, señala que las motos eléctricas ya representan actualmente en torno al 7 % de las ventas totales en España.

¿Por qué considera la DGT que España debe ser el referente europeo en seguridad vial para motoristas?

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha destacado la necesidad de situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas de movilidad. El político ha recordado que, aunque las motos representan el 16 % del parque de vehículos, concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico, con alrededor de 500 víctimas mortales al año. "Esto es un disparate y son 500 razones para hacer este congreso recogiendo iniciativas internacionales", ha aseverado.

En su análisis, el máximo responsable de la DGT ha incidido en que España debe asumir el liderazgo en la seguridad de las dos ruedas dentro del ámbito europeo; explica que los países que suelen encabezar las estadísticas de seguridad vial en el continente, como Suecia o Dinamarca, apenas cuentan con parque de motocicletas debido a condicionantes climáticos.

Al ser la movilidad en moto un fenómeno mediterráneo, rechaza la idea de limitarse a copiar modelos nórdicos y ha defendido que a España le corresponde una "obligación casi ética y moral" para actuar como referente mundial. Por ello, lanzan la PTW Riders' Guide 2026 en colaboración con el Banco Mundial, la CAF y ANESDOR, que pone a disposición de los gestores de tráfico de todo el mundo medidas probadas para reducir la siniestralidad.

Para concluir, Pere Navarro ha expresado su confianza en la eficacia de las reformas normativas e inversiones recientes. Según expresa, ya se percibe una paulatina estabilización en las cifras, con descensos en las víctimas mortales tanto en carreteras como en zonas urbanas.

Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

<![CDATA[

En este video, el profesor Pablo Foncillas empieza planteando la siguiente pregunta: “¿Qué tienen en común un unicornio de Silicon Valley y una rebaja fiscal? Que casi nadie cree en ninguno de los dos hasta que le enseñan los números”. Dos profesores de la Universidad de California hicieron una serie de operaciones con la intención de demostrar que los incentivos son importantes.

Seguir leyendo...

El cliente siempre tiene la razón, también en cuestiones relacionadas con fraudes bancarios. La justicia europea ha puesto el punto final a las disputas entre las entidades y las víctimas de fraudes, incluso aunque hayan cometido una negligencia grave, como llevar anotada la clave en la tarjeta de crédito, dictar por teléfono el código de un solo uso o instalar una aplicación de control remoto en el ordenador a solicitud de un desconocido. De entrada, las entidades financieras no podrán aducir ese motivo para denegar la devolución del dinero, como hacían hasta ahora, de acuerdo con una reciente sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE). Los bancos tendrán que reclamarle, a posteriori, el dinero al cliente.

Seguir leyendo

© Marcos Villaoslada (EFE)

Las infecciones de transmisión sexual (ITS), que llevaban una década disparadas en España, remitieron en 2025. El último informe del Centro Nacional de Epidemiología (CNE), que adelanta EL PAÍS, muestra una leve caída de la sífilis y del linfogranuloma venéreo, una estabilización de casos de gonorrea y una subida moderada de clamidia. El documento no refleja el VIH, que se mide en otro informe independiente y que lleva unos años estabilizado.

Seguir leyendo

© Liudmila Chernetska (Getty Images)