Alcañices (Zamora) acogerá el próximo domingo, 25 de octubre, el VIII Trail ‘La Raya’, que reunirá a cerca de medio millar de participantes mayores de edad, entre las dos carreras y el apartado de andarines.

La jornada deportiva, organizada por el Ayuntamiento de Alcañices, con el asesoramiento técnico del Club Deportivo ‘La Raya Trail Alcañices’, cuenta con el apoyo de la Diputación de Zamora y Caja Rural de Zamora. La salida y la meta serán en la Plaza Mayor de la localidad.

“Muchísimas gracias al municipio, que sabemos que se vuelca cada año con este trail y que muchos voluntarios participan, organizando y preparando todo para que salga fenomenal”, señaló la técnica de Comunicación de Caja Rural de Zamora, Laura Huertos.

“Gracias por contar, un año más, con Caja Rural para esta actividad. Una prueba que, además de fomentar el deporte, da visibilidad a una parte de la comarca de Aliste, como es la zona de Alcañices, así como sus paisajes y su cultura. Llevamos colaborando con la prueba desde sus inicios y estamos encantados de fomentar el deporte al lado de este club”, añadió.

Por su parte, el diputado provincial de Juventud y Deporte, Juan del Canto, valoró el trabajo desarrollado por el alcalde de Alcañices y los organizadores de la prueba. “Sin gente que organice las pruebas, no tendríamos posibilidad de hacer el circuito trail de carreras de montaña de la Diputación. Lo principal es que tengamos clubes detrás, comprometidos, gente colaboradora que haga posible que tengamos carreras de este nivel y tan esperadas como esta”, recalcó.

“Se trata de una de las más importantes del circuito, una de las más queridas. Hemos hemos estado viendo el ambiente familiar que hay, cómo se llena el pabellón de Alcañices, ese ambiente festivo que se celebra en el pueblo a través del deporte. La Diputación busca fomentar el deporte en todos los pueblos donde tengamos colaboración para poder sacar adelante eventos tan bonitos como este”, afirmó.

Por su parte, el alcalde de Alcañices, David Carrión, agradeció el papel de la organización, incluidas las decenas de voluntarios, que han hecho que la prueba se convierta en “un referente deportivo, cultural, social y competitivo” porque los participantes van a correr “con la intención de ganar” el Trail Alcañices ‘La Raya’ “Probablamente, ahora mismo, es la prueba con más fuerza en el mundo del trail de la provincia de Zamora”, subrayó.

“Es una organización humilde pero milimétrica, hasta el más mínimo detalle. Damos las gracias a la Diputación de Zamora y a Caja Rural de Zamora e invitamos a todos los zamoranos a seguir este evento, a asistir y a seguir apoyándolo”, rubricó.

Dos pruebas

La jornada deportiva constará de dos pruebas, concretamente, el Trail Corto, sobre una distancia de unos 15 kilómetros, y el Trail Largo, que supera los 27 kilómetros, con 600 y 950 metros de desnivel positivo, respectivamente. La marcha para andarines será de nueve kilómetros. El recorrido combina asfalto, senderos, caminos y puentes de madera.

“Son recorridos que pasan desde zonas boscosas, zonas de pinar, fundamentalmente. Nos centramos en La Raya, la zona que delimita la frontera entre España y Portugal y que también da nombre al club. Es la parte donde tenemos los paisajes más bonitos”, según explicaron miembros de la organización.

“El nivel de dificultad es medio, aunque tenemos zonas complicadas. Es exigente. Nos consideramos una prueba pequeña a nivel nacional. El tope que tenemos es el que nos dé para proporcionar unos servicios adecuados. Si pasamos de una cierta cantidad de inscripciones, entendemos que no vamos a poder prestar ese servicio”, anotaron.

© J. L. Leal/Ical

A Greenvolt – Energias Renováveis enviou um comunicado à CMVM para informar que a sua subsidiária Greenvolt Power celebrou um acordo para a venda de dois projetos de armazenamento de energia em baterias na Polónia, com uma potência total de 400 MW e uma capacidade de armazenamento total de 1,6 GWh, à A&R Investments, um veículo de investimento sediado em Malta.

“O valor da operação ascende a 391,5 milhões de euros, dos quais 311,5 milhões correspondem a um valor fixo e até 80 milhões a um pagamento adicional, cujo montante dependerá do momento em que os projetos obtenham a autorização para prestar serviços de equilíbrio à rede elétrica”, refere o documento.

Os projetos Ełk e Turośń Kościelna, situados no nordeste da Polónia, já se encontram construídos e têm, cada um, 200 MW de potência e 800 MWh de capacidade de armazenamento. “Os projetos têm receitas contratadas a longo prazo, através de contratos de 17 anos no mercado de capacidade polaco, a partir de 2028, e de um contrato com a Statkraft, que fará a gestão das baterias e a venda da sua flexibilidade nos mercados de eletricidade.”

A conclusão da operação está prevista até ao final de 2026, refere a Greenvolt, estando sujeita à verificação das condições habituais neste tipo de operações. “Esta venda enquadra-se na estratégia de rotação de ativos da Greenvolt, que consiste em vender integralmente a maioria dos projetos que desenvolve, realizando o valor criado e reinvestindo o capital em novos projetos, e em manter os restantes projetos detidos a 100%”.

El café es una de las bebidas más consumidas en el mundo, casi indispensable entre los adultos. De siempre, se ha usado como estimulantes por la cafeína que lleva consigo, pero posee otras sustancias beneficiosas para la salud. José, cardiólogo, lo desarrolla como el "elixir" de la vida, argumentando que "la mayoría de los estudios establecen que tomar café da años de vida".

"La mayoría de los estudios nos lo dicen, nunca sale negativo". En uno de sus vídeos de TikTok, José Abellán señala los múltiples beneficios que tiene esta bebida, a la que denomina como "un fármaco milagroso". "A mi me llama mucho la atención cómo puede ser tan beneficioso para la salud, añade años de vida".

En su cuenta de redes sociales, el cardiólogo explica varios consejos para la salud, poniendo el foco en la nutrición o el ejercicio como "promotores de la salud". Así, en varios de sus videos habla del café como esa bebida destacada por sus notables beneficios. "Disminuye el riesgo de sufrir una muerte prematura por enfermedad cardiovascular".

El experto en medicina confirma así como el café es una bebida "no buena, buenísima" puede ser necesaria en la vida de las personas, pues "te protege de sufrir un infarto y te añade años de vida". "Olvida las dietas milagro y descubre la realidad sobre la salud cardiovascular".

El café cuenta con múltiples beneficios para la salud

La opinión del cardiólogo José Abellán es solo una de la gran cantidad de referencias de la ciencia sobre el poder que tiene el café. De acuerdo a datos respaldados por la American Heart Association, el consumo moderado de café puede reducir alrededor de un 10% el riesgo de enfermedad coronaria en las personas, así como un 21% el riesgo de accidente cerebrovascular y disminuir considerablemente la insuficiencia cardiaca. "Los tomadores de café tienen menos mortalidad prematura y menos enfermedad cardiovascular o infartos".

Por otro lado, si bien la cafeína ofrece grandes beneficios y es una de las grandes responsable de que el consumo de café sea importante, lo cierto es que esta bebida también posee otras propiedades que explican por qué esta bebida, aunque sea descafeinada, puede ofrecernos ganancias positivas.

"No es solo cafeína, lleva otras sustancias como alcoholes, diterpenos, compuestos fenólicos... que parece que sientan muy bien. Por un lado, son antioxidantes, y por otro parece que pueden aumentar el reciclaje de colesterol que hace nuestro hígado de nuestro cuerpo", añade Abellán.

Entre tres y cuatro tazas de café al día

Según la Fundación Española del Corazón y la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria, la dosis recomendada de café para los adultos ronda entre las tres y las cinco tazas al día.

La dosis segura está hasta los 400 miligramos de cafeína al día, aunque se recuerda que el número de tazas es interpretable, ya que depende también de la cantidad de café que tenga cada taza. De este modo, los expertos sugieren que nuestra dosis se quede en dos o tres tazas al día, tal y como recuerda Hospital Clinic Barcelona, de tal forma que podamos asegurarnos de poder disfrutar al máximo sus beneficios.

© LR

La guerra con drones está dejando de depender exclusivamente de aeronaves que despegan desde tierra firme. Australia está explorando una nueva vía al incorporar capacidades de lanzamiento de drones a sus submarinos autónomos Ghost Shark, una plataforma diseñada para operar bajo el agua sin tripulación. La iniciativa combina robótica submarina, vigilancia y armamento, y refleja cómo las fuerzas armadas buscan ampliar el alcance de sus operaciones reduciendo la exposición de sus efectivos.

El proyecto ha dado un paso importante con la presentación de nuevas funciones que hasta ahora no se habían hecho públicas. Según anunció el ministro australiano de Industria de Defensa, Pat Conroy, desde el 19 de octubre, los vehículos pueden transportar minas navales, desplegar drones aéreos y dejar suministros en puntos submarinos para recuperarlos más adelante. Estas opciones convierten al Ghost Shark en algo más que un vehículo de exploración: una plataforma capaz de apoyar diferentes tipos de misiones en zonas marítimas potencialmente peligrosas.

El futuro de los drones también se encuentra bajo el agua

Entre las capacidades más relevantes está la posibilidad de liberar hasta doce minas durante una misión. A ello se suma el empleo de municiones merodeadoras Altius, desarrolladas por la compañía estadounidense Anduril, que pueden lanzarse desde el entorno submarino para realizar labores de reconocimiento o atacar objetivos. Las autoridades no han detallado cuántos de estos drones llevará cada Ghost Shark, pero su integración introduce un concepto muy interesante: utilizar un vehículo autónomo como medio de transporte y despliegue de otros sistemas no tripulados.

Esta combinación de tecnologías puede cambiar la forma en que se planifican determinadas operaciones. Mientras el submarino se desplaza discretamente, los drones aéreos pueden ampliar la capacidad de observación y actuar en áreas alejadas del punto de lanzamiento. La cooperación entre plataformas también plantea nuevos retos tecnológicos, desde la comunicación y la coordinación hasta la gestión de sensores y sistemas de control en condiciones operativas exigentes.

• El Reino Unido impulsa un colosal submarino autónomo de 21 toneladas para dominar la guerra naval

El Ghost Shark está siendo fabricado en Sídney gracias a un contrato valorado en 1.700 millones de dólares australianos con Anduril. Una de las ventajas del diseño es su flexibilidad logística: puede desplegarse desde contenedores situados en instalaciones portuarias o utilizar embarcaciones de dimensiones relativamente reducidas. Australia ya cuenta con la primera unidad de producción y está aumentando el ritmo de fabricación, después de pasar del desarrollo inicial a la producción en serie en aproximadamente tres años. Más de cuarenta empresas nacionales participan en la cadena de suministro.

El submarino de Anduril tiene una longitud aproximada de 12 metros

Además de las funciones ofensivas, el submarino permite guardar equipos y materiales bajo el agua para que otras unidades los recojan posteriormente. Esta capacidad puede ser muy interesante para ciertas misiones en las que mantener las rutas de suministro ocultas y reducir los desplazamientos de personal resulta imprescindible. Anduril también contempla futuras versiones con torpedos ligeros y pesados, aunque estas capacidades forman parte de sus planes de desarrollo.

El programa se integra en una estrategia de defensa respaldada por una inversión de 5.800 millones de dólares australianos en guerra submarina autónoma durante la próxima década. Australia también está desarrollando sistemas para detectar submarinos mediante embarcaciones de superficie no tripuladas BluetBottle, que utilizarán un sonar remolcado para identificar amenazas sumergidas. Estas tecnologías se mostrarán durante el ejercicio Maritime Big Play Pacific, en San Diego, con participación australiana, estadounidense y británica.

© Difoosion

París, 22 oct (Prensa Latina) El ministro francés de Justicia, Gérald Darmanin, confirmó hoy la detención de dos mil 700 personas en los últimos seis días, con más de mil llevadas a los tribunales, tras los hechos violentos del fin de semana.

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La noche estrellada de Vincent van Gogh es quizá la representación del cielo nocturno más famosa de la historia del arte. Durante años, los expertos se han hecho una gran pregunta: ¿pintó el genio neerlandés un cielo real o la composición es fruto de su imaginación? La hipótesis tradicional, a partir de las cartas a su hermano Theo, sostiene que se inspiró en el firmamento del 19 de junio de 1889 sobre el asilo de Saint-Rémy y que se tomó algunas licencias. 

Ahora, un equipo liderado por el investigador coreano Elijah Jeong-hyun Kim, ha combinado simulaciones astronómicas, registros meteorológicos históricos y cartas de Van Gogh para proponer una nueva hipótesis que elimina las discrepancias anteriores: según ellos, lo pintó un mes más tarde, el 22 de julio, mientras contemplaba una configuración muy específica del cielo.

Una noche muy disputada

Los detalles se ofrecen en un artículo publicado este jueves en la revista Scientific Reports, en el que mediante métodos estadísticos y revisión del registro histórico los autores defienden que Van Gogh no distribuyó las estrellas al azar ni por mera improvisación. En concreto, concluyen, reflejó el cielo sobre Saint-Rémy antes del amanecer del 22 de julio de 1889, cuando la delgada luna creciente, Venus y el cúmulo de las Híades en Tauro aparecían alineados exactamente en el campo de visión del pintor.

A partir de su análisis detallado, los científicos aseguran que las cinco estrellas centrales del lienzo coinciden con precisión matemática con la estructura en forma de «V» del cúmulo de las Híades, en la constelación de Tauro. De confirmarse esta interpretación, descartaría la hipótesis formulada en 1984 por el historiador Albert Boime, quien planteó que Van Gogh había representado la constelación de Aries al amanecer del 19 de junio de 1889. Los autores creen que Aries es una identificación insostenible —sus estrellas eran demasiado tenues para apreciarse con la luz del alba— y encuentran una coincidencia exacta con la Luna representada, que en la interpretación anterior se atribuyó a una licencia artística por la falta de coincidencia.

El equipo también dice haber desmontado el principal obstáculo histórico para esta fecha —la creencia de que el pintor estaba incapacitado por un grave brote psiquiátrico— ya que sus cartas indican que la crisis inicial duró solo “un día o dos”. Además, los registros meteorológicos de la Provenza sugieren que el cielo nocturno en julio de 1889 habría estado lo suficientemente despejado como para observar dicha disposición astronómica. Las afirmaciones del artista sobre el calor sofocante y el canto constante de las cigarras en las cartas también encajan con los 18 días por encima de los 30°C que se registraron en julio de aquel año, frente a las jornadas más frescas de junio.

Para asegurarse, Jeong-hyun Kim y su equipo identificaron el campo de visión del pintor en un cuadro pintado un año antes, Noche estrellada sobre el Ródano (1888), con fotografías tomadas en el lugar. Esta comprobación sirvió para probar si el método de análisis geométrico funcionaba en un lienzo cuyo emplazamiento real en Arlés está perfectamente documentado. Esto les permite interpretar que Van Gogh representó fielmente el cielo al menos en otra obra y validar, según ellos, la fiabilidad de su método matemático antes de aplicarlo a La noche estrellada. “Espero que este trabajo impulse una mirada renovada y multidisciplinaria sobre la secuencia y los métodos de trabajo de las pinturas de Saint-Rémy”, afirma Kim. “Nuestra conversación con los otros cielos de Van Gogh sigue en marcha”.

Interpretación forzada y sin certezas

A pesar del entusiasmo de los autores, algunos de los especialistas en arte y astronomía consultados por elDiario.es creen que las pruebas presentadas no son suficientes. A juicio del astrofísico y divulgador Javier Armentia, por ejemplo, el estudio no demuestra que Van Gogh observara exactamente ese cielo. “Como en otras reconstrucciones, una cosa es encontrar una configuración que encaje y otra probar que fue la que inspiró al pintor”, asegura. “La ciencia afina la hipótesis, no convierte una interpretación en certeza”.

Una cosa es encontrar una configuración que encaje y otra probar que fue la que inspiró al pintor. La ciencia afina la hipótesis, no convierte una interpretación en certeza

Javier Armentia — Astrofísico y divulgador

Para Monserrat Villar, especialista del CSIC, las obras de arte tienen innumerables capas de significado y admiten múltiples lecturas. “Con cada nueva mirada es como si utilizáramos un par de gafas diferente, capaz de revelar aspectos que de otra manera permanecerían ocultos”, señala. En su opinión, este estudio es un ejemplo muy interesante de cómo la astronomía (también la meteorología) pueden contribuir al estudio de una obra de arte y, en cualquier caso, enriquece el abanico de interpretaciones la obra.

Miguel Querejeta, astrofísico e investigador en el Observatorio Astronómico Nacional, cree que es un artículo muy atractivo, pero le ve algunas debilidades y contradicciones. Por un lado, la obra anterior que toman como referencia (Noche estrellada sobre el Ródano) “lo que demuestra es que Van Gogh no está pintando una fotografía de cómo se ve el cielo, sino que está utilizando un patrón para él conocido, que es la osa mayor”. Por otro lado, cree que los autores eligen un subconjunto de estrellas de forma caprichosa para justificar sus conclusiones. “Porque, además, si uno mira al cielo de forma más amplia, esa parte de la constelación de Tauro no destaca”, advierte. 

Para Querejeta, si el artista se inspiró en un día concretísimo, el 22 de julio de 1889, lo lógico sería que Venus estuviera en la posición correcta respecto al cúmulo de las Híades, y no lo está. “Venus está debajo del cúmulo, mientras que en el cielo real del 22 de julio de 1889, Venus estaba a la izquierda”. En su opinión, sería mucho más razonable interpretar que lo que está haciendo Van Gogh es inspirarse en un cielo real, pero “no estaba necesariamente intentando reflejar con fidelidad el cúmulo de las Híades”.

¿Por qué nos cuesta creer en la posibilidad de que la imaginación jugase un papel clave en la creación de una de las obras más famosas del arte occidental?

Inés Pérez Teresa — Historiadora del arte

No es la primera vez que se intenta calcular la fecha exacta en que se puede haber querido representar un cielo estrellado, apunta la historiadora del arte Inés Pérez Teresa, aunque, la respuesta rara vez nos aporta un conocimiento más profundo de la obra. “¿Por qué nos resulta tan importante poder demostrar de manera matemática la voluntad artística?”, se pregunta. “¿Es necesario comprender a través de fórmulas las ideas del pintor holandés? Quizá sería más interesante plantearnos por qué nos cuesta creer en la posibilidad de que la imaginación jugase un papel clave en la creación de una de las obras más famosas del arte occidental”.

A pesar del análisis detallado, Javier Armentia cree que persiste una pregunta de fondo: ¿hasta qué punto pretendía Van Gogh reproducir fielmente lo que veía desde su ventana? “Entre el cielo observado y el pintado median la memoria, la emoción, la composición y la libertad creadora”, concluye. “Por mucho que la astronomía pueda ayudar a reconstruir el cielo, La noche estrellada es, como el cielo que uno descubre en una noche limpia, una experiencia que va más allá de la astronomía”.

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El conflicto sin fin entre el Real Madrid y Javier Tebas, presidente de La Liga, ha abierto un nuevo capítulo con la denuncia que ha elevado el Gobierno español, a través del CSD, al Tribunal Administrativo del Deporte (TAD) contra el dirigente de la patronal del fútbol español por comparar a Real Madrid TV con los métodos de propaganda del nazismo.

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Una mujer de 63 años falleció hoy al ser atropellada mientras cruzaba un paso de peatones en la zona de Vista Alegre, en sentido hacia la capital zamorana.

El suceso se produjo pasadas las 14.00 horas, cuando la mujer atravesaba un paso de peatones regulado por semáforo y la señal luminosa estaba en verde para los peatones, según informaron fuentes de la Concejalía de Promoción Económica y Protección Ciudadana.

“Según la información de la Policía Municipal, la conductora de un vehículo no respetó la luz roja del semáforo, produciéndose el atropello. El suceso se produce mientras otro vehículo estaba detenido en el mismo semáforo y el coche implicado adelantó sin respetar la luz roja”, señalaron las mismas fuentes.

Se trata del segundo atropello registrado en la capital zamorana en menos de 24 horas. El primero se produjo ayer, hacia las 19.30 horas, en la avenida de Las Tres Cruces, en el centro de la capital zamorana. Una mujer de 45 años, quien no perdió la consciencia en ningún momento, resultó herida leve y fue trasladada al Complejo Asistencial de Zamora, donde estuvo varias horas en observación antes de recibir el alta, según las fuentes consultadas por la agencia ICAL.

© La razón

Cataluña se ha convertido en el territorio donde con mayor intensidad se han aplicado las políticas de intervención del mercado del alquiler impulsadas desde la izquierda. Primero fue el ejecutivo de Pere Aragonès, de ERC, el que desplegó los límites de precios previstos en la Ley estatal de Vivienda de 2023. Después, el Govern de Salvador Illa, del PSC, ha mantenido esa línea y ha ampliado la regulación a modalidades como los alquileres de temporada y por habitaciones. Sin embargo, los datos disponibles dibujan un balance desigual: los alquileres han crecido menos que en otros territorios, pero la oferta anunciada ha retrocedido con mucha más fuerza.

Así lo constata un estudio de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA), elaborado por Fernando Pinto, profesor de Economía Aplicada de la Universidad Rey Juan Carlos, que analiza la evolución del mercado del alquiler durante todo el año 2025. El trabajo compara Cataluña —donde la contención de rentas comenzó a aplicarse el 16 de marzo de 2024— con territorios como Madrid y el resto de España, donde no se había desplegado de forma generalizada.

El informe cifra en un 5,7% el incremento acumulado del precio medio del alquiler en Cataluña entre el primer trimestre de 2024 y el cuarto de 2025. La subida fue también del 5,7% en la provincia de Barcelona, mientras que en Girona alcanzó el 3,1%; en Tarragona, el 4,8%, y en Lleida, el 5,3%. Son avances inferiores a los registrados en Madrid, donde los precios aumentaron un 8,5%, y en el conjunto de España, con un 10,8%. FEDEA calcula que la moderación catalana equivale a alrededor de un punto y medio porcentual anual respecto al crecimiento nacional.

Caída de la oferta

Pero el otro lado de la estadística ofrece una imagen muy distinta. Durante ese mismo periodo, el número de anuncios de viviendas en alquiler cayó un 20,5% en Cataluña y un 22,2% en la provincia de Barcelona. En Madrid, por el contrario, aumentó un 3,9%, mientras que en el resto de España —excluida Cataluña— retrocedió un 7%. En términos absolutos, el estudio estima que Cataluña perdió unos 26.500 anuncios respecto al nivel de partida, cerca de 23.900 de ellos en la provincia de Barcelona.

La presión sobre las viviendas que permanecen disponibles también se ha disparado. Según el indicador de contactos por anuncio utilizado por FEDEA, en el cuarto trimestre de 2025 se registraron 462 contactos por vivienda anunciada en Barcelona, frente a 103 en Madrid y 135 en el conjunto nacional. El dato refleja la competencia que afrontan quienes buscan una vivienda en alquiler en un mercado con menos anuncios disponibles.

La legislación catalana empeora la situación

La intervención del mercado no se ha limitado a los contratos de alquiler habitual. La Generalitat ha extendido también los límites a los arrendamientos de temporada y por habitaciones, una ampliación normativa que ha impulsado el Govern de Illa tras un pacto con los comuns y ERC y que generó recelos entre los representantes del sector inmobiliario.

La Cambra de la Propietat Urbana de Barcelona alertó el pasado febrero de que el número de anuncios de alquiler habitual y de temporada en los principales portales inmobiliarios había caído una media del 28% en la capital catalana durante los cinco meses anteriores. Para elaborar su análisis, la entidad siguió semanalmente la oferta publicada en Habitaclia, Fotocasa e Idealista entre el 1 de septiembre de 2025 y el 2 de febrero de 2026.

En ese intervalo, Habitaclia pasó de 6.061 anuncios a 4.661; Fotocasa, de 6.145 a 4.754, e Idealista, de 4.945 a 3.053. La Cámara atribuyó el retroceso a la entrada en vigor de la regulación de los alquileres de temporada y de habitaciones, pues al percibir inseguridad jurídica, los propietarios sacan los pisos del mercado.

La evolución de esos anuncios, sin embargo, debe interpretarse con cautela: el periodo analizado comenzó varios meses antes de la aprobación de la nueva regulación, por lo que no permite atribuir todo el descenso a su entrada en vigor. Además, se trata de cifras de oferta comercial en portales inmobiliarios, no de un registro del total de viviendas arrendadas.

El balance de la intervención en Cataluña deja así una contradicción difícil de pasar por alto. La contención de las rentas ha coincidido con un crecimiento de los precios inferior al de otros territorios, pero también con menos anuncios y una competencia mucho mayor por cada vivienda disponible.

© EP

A intervenção é financiada pelo Compete 2030 e pelo Portugal 2030, no âmbito da tipologia de Ações Coletivas para a Digitalização e Transformação Digital das Empresas. O programa prevê envolver cerca de 600 PME e mais de 5 mil participantes ao longo de 24 meses, através de 48 ações de sensibilização e capacitação nas regiões Norte, Centro e Alentejo. A sessão de lançamento decorreu no edifício da Nerlei e contou com a participação de João Rui Ferreira, Secretário de Estado da Economia, que sublinhou a importância de aproximar a tecnologia das empresas de menor dimensão.

Para João Rui Ferreira, “a inteligência artificial só terá impacto real na economia portuguesa quando chegar às nossas PME. O desafio é transformar tecnologia em produtividade, e é isso que queremos acelerar”. O programa integra seis eixos de intervenção que combinam diagnóstico da maturidade digital das empresas, produção de recursos de aprendizagem, demonstração de tecnologias em contexto real, laboratórios de experimentação, comunicação de proximidade e acompanhamento contínuo. Entre as áreas trabalhadas estão a Inteligência Artificial, automação, cibersegurança, e digitalização de processos.

 “O que distingue este programa é a lógica de acompanhamento integrado. Não se trata apenas de formar ou informar. Queremos que as empresas experimentem soluções, vejam casos reais aplicados aos seus desafios e tomem decisões mais informadas. Seguimos o princípio europeu ‘test before invest’, que reduz o risco e aumenta a confiança na adoção tecnológica”, explicou Paulo Mauritti, vogal do conselho diretivo do IAPMEI.

Entre as iniciativas previstas para este ano estão o arranque do Roadshow PME Digital+, com demonstrações itinerantes de tecnologias em diferentes territórios, as primeiras ações Open Day dedicadas à indústria sustentável, duas edições-piloto do ciclo “Aceleração IA” e a primeira conferência Digital Scale PME. Todos os conteúdos e recursos produzidos serão disponibilizados em acesso livre através do website do IAPMEI. O programa conta com a colaboração de Centros de Tecnologia e Inovação, Digital Innovation Hubs, associações empresariais, clusters, academia e fornecedores de tecnologia.

 

 

Pedro Sánchez visita hoy, 22 de octubre, el plató de La Revuelta, protagonizando una de las citas televisivas más esperadas y comentadas de la temporada. Su encuentro con David Broncano se produce en un momento de indudable expectación política, cuando falta poco más de un mes para las elecciones generales del 29-N. Sin embargo, en el teatro de RTVE el ambiente será muy distinto al del Congreso o al de los mítines de campaña: en el programa de Televisión Española no hay espacio para discursos aprendidos de memoria ni para la rigidez institucional.

Más allá del interés que despierta ver a un presidente del Gobierno en horario de máxima audiencia a las puertas de una cita con las urnas, la expectación se inclina esta noche hacia el perfil más humano del mandatario. El formato desenfadado de Broncano acostumbra a desarmar a sus invitados y les invita a bajar la guardia casi sin darse cuenta, abriendo la puerta a charlas relajadas donde las anécdotas domésticas, el sentido del humor y el día a día terminan desplazando por completo a cualquier argumento electoral.

Para intuir qué faceta de Sánchez asomará esta noche en la pequeña pantalla, la mejor pista se encuentra en las páginas de su libro Tierra Firme. En esa obra autobiográfica, el líder socialista decidió abrir las puertas de su intimidad para mostrar al hombre que convive con el poder. En ese entorno privado, sus dos grandes pilares son su mujer, Begoña Gómez, y sus dos hijas, en torno a las cuales organiza su vida familiar y sus escasos momentos de descanso.

Planes sencillos con Begoña y platos de cuchara

En el plano conyugal y de pareja, Sánchez describe una rutina muy pegada a la tierra junto a Begoña Gómez, con quien comparte la necesidad de desconectar del ruido diario a través de planes tranquilos y saludables. El presidente cuenta que “con Begoña comparto la afición por el deporte, nos gusta salir a montar en bici juntos, dar un paseo por el campo... Ambos somos aficionados a leer y nos gusta conversar sobre nuestras lecturas”, una afición compartida que les permite mantener un espacio de diálogo sereno lejos de los focos mediáticos.

Esa búsqueda de normalidad y sencillez también se refleja con claridad en la mesa, donde el líder socialista confiesa huir de cartas sofisticadas para entregarse a la comida casera de siempre. Según relata en sus memorias, “para mí un día perfecto consiste en levantarme, hacer algo de ejercicio con Begoña y comer con mi familia una paella, una fabada, un salmorejo... Soy muy de cuchara”. Esta afición por los guisos tradicionales culmina cada fin de semana en una costumbre que procuran proteger a toda costa de los compromisos oficiales, ya que “todos los domingos almorzamos en familia, no soy muy original en eso”, admite con cercanía al reivindicar la importancia de reunirse en torno a la mesa con los suyos.

El ritual de WhatsApp con sus hijas

El vínculo con sus dos hijas es, sin duda, la parte más tierna de su vida cotidiana. Aunque la exigencia de su agenda oficial le obliga a pasar demasiado tiempo fuera de casa, Sánchez reconoce que “no siempre veo a mis hijas y a Begoña todo lo que quisiera, porque los viajes me obligan a ausentarme de casa”. Para sortear esa distancia física y mantener viva la cercanía diaria, el presidente conserva una costumbre a través del teléfono móvil: “hay un pequeño ritual familiar que intento respetar, no importa en qué parte del mundo me encuentre: cada mañana, a través de nuestro grupo de WhatsApp, les envío un enlace a mis hijas”.

Esos mensajes matinales incluyen desde “una noticia de ciencia o de cultura, a una canción que he escuchado, al último tema de un cantante que nos gusta a todos o de un grupo que acabo de descubrir...”, recomendaciones que suele pescar en Radio 3 o en el espacio All Songs Considered de la emisora pública estadounidense NPR.

Para el presidente, poder disfrutar abiertamente de esta relación con sus hijas es una conquista afectiva que contrasta de lleno con los viejos roles de género. Tal y como reflexiona en el libro, “a los hombres de hoy el feminismo nos ha dado acceso a ese universo de los afectos, y a compartir con nuestros hijos y nuestras parejas momentos especiales”, superando la figura del padre distante de épocas pasadas. Frente a esos antiguos esquemas, Sánchez reivindica con orgullo que “sabemos que podemos amar sin complejos a nuestros hijos e hijas, y expresar esos sentimientos sin ser tachados de blandengues más que por gente muy carca”. Esta noche en La Revuelta, entre las ocurrencias y las preguntas directas de Broncano, será previsiblemente este perfil de padre cercano, melómano y familiar el que despierte mayor complicidad con los espectadores.

La Guardia Civil ha registrado este jueves un edificio y una nave industrial utilizados por organizaciones de ayuda a migrantes en Ceuta en el marco de una investigación que indaga sobre un supuesto reparto de aerosoles de gas pimienta y armas blancas. Las pesquisas estudian si se incitó a migrantes a atacar a miembros de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, según indican fuentes policiales. Hay ocho personas investigadas, según el auto judicial que ha autorizado las actuaciones, al que ha tenido acceso EL PAÍS. Fuentes de No Name Kitchen y las Brigadas de Apoyo Mutuo, organizaciones que utilizan como sede los inmuebles registrados y a las que pertenecen las personas implicadas, rechazan las acusaciones y aseguran que su actividad se limita a la asistencia humanitaria y a la documentación de posibles vulneraciones de derechos. El operativo, durante el que se ha localizado a tres inmigrantes, sigue abierto.

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© Joaquin Sanchez

Elon Musk vuelve a poner el futuro de Tesla en manos de la conducción autónoma, la inteligencia artificial, la robótica y... las promesas. En un contexto de fuerte retroceso de la rentabilidad, el consejero delegado ha redoblado sus promesas de crecimiento para el negocio de los robotaxis, con el objetivo de ampliar su flota hasta millones de vehículos durante los próximos meses y convertir esta actividad en una fuente relevante de ingresos a partir de 2027.

Tesla obtuvo un beneficio neto de 2.378 millones de dólares en los nueve primeros meses de 2026, un 19,5% menos que en el mismo periodo del año anterior, pese a que sus ingresos aumentaron un 12,5%, hasta 78.669 millones de dólares. La evolución refleja la presión sobre la rentabilidad del fabricante estadounidense mientras incrementa sus inversiones en inteligencia artificial y otros proyectos tecnológicos.

El deterioro se acentuó en el tercer trimestre. Entre julio y septiembre, la compañía ganó 787 millones de dólares, un 43% menos que los 1.373 millones registrados un año antes. Los ingresos se mantuvieron prácticamente estables, en 28.046 millones de dólares, frente a los 28.095 millones del mismo periodo de 2025.

El beneficio operativo trimestral cayó un 56%, hasta 718 millones de dólares, mientras que el margen operativo se redujo del 5,8% al 2,6%. Tesla atribuyó el retroceso principalmente al aumento de los gastos vinculados a la inteligencia artificial y a otras actividades de investigación y desarrollo, así como a la remuneración en acciones y los gastos generales y administrativos. También influyeron los menores ingresos por créditos regulatorios y el descenso del beneficio bruto del negocio de generación y almacenamiento de energía.

Los gastos operativos alcanzaron los 12.908 millones de dólares entre enero y septiembre, un 41,2% más que un año antes. Dentro de esta partida, el gasto en investigación y desarrollo se disparó alrededor de un 53%, hasta 7.078 millones. El incremento evidencia el coste de la apuesta de Musk por transformar Tesla en una compañía de inteligencia artificial y robótica, más allá de su negocio tradicional de automóviles eléctricos.

Los robotaxis, una promesa para 2027

Durante la conferencia con analistas posterior a la presentación de resultados, Ashok Elluswamy, responsable de inteligencia artificial y conducción autónoma de Tesla, aseguró que la empresa tiene «un camino claro» para ampliar su flota hasta alcanzar millones de unidades, aunque no concretó el calendario ni los mercados en los que se producirá ese despliegue.

Musk reconoció que el servicio Robotaxi todavía no tendrá un efecto significativo en las cuentas del trimestre actual. El directivo espera que su contribución empiece a ser apreciable en el segundo trimestre de 2027 y que adquiera una importancia considerable durante la segunda mitad del ejercicio.

Tesla comenzó a ofrecer viajes de pago con sus vehículos autónomos Cybercab en Austin (Texas) el 3 de septiembre. Al cierre del trimestre, su servicio de robotaxis acumulaba cerca de dos millones de millas recorridas sin supervisión en esa actividad. La compañía prevé extender el servicio a Dallas en noviembre y llegar a otras ciudades estadounidenses antes de que termine el año.

Además, durante el resto de 2026 pretende ampliar progresivamente las operaciones para ofrecer el servicio las 24 horas, circular por carreteras de mayor velocidad y funcionar en una mayor variedad de condiciones meteorológicas. La empresa espera incorporar alrededor del segundo trimestre de 2027 los primeros vehículos particulares de sus clientes a la red, aunque antes deberá adaptar su funcionamiento a las zonas de operación y los sistemas de gestión de la flota.

La expansión no depende únicamente de la capacidad industrial de Tesla. Elluswamy reconoció que los principales obstáculos siguen siendo tecnológicos, aunque anticipó que las autorizaciones administrativas podrían convertirse en el principal freno durante el primer o segundo trimestre de 2027.

La compañía pretende comenzar a entregar los Cybercab a clientes particulares a finales de 2026, según explicó Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos. Estos automóviles biplaza están concebidos para circular sin conductor y prescinden de volante, pedales y espejos, una configuración que plantea dificultades regulatorias en Estados Unidos.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha abierto una investigación para examinar cómo Tesla determinó que estos vehículos cumplen las normas federales de seguridad, diseñadas para automóviles con controles manuales. La compañía debe justificar ante el organismo la base de su certificación, mientras la agencia estudia posibles cambios normativos para facilitar la circulación de vehículos autónomos sin mandos convencionales.

Menos ingresos del automóvil y más inversión tecnológica

La evolución de los negocios tradicionales de Tesla también ayuda a explicar la presión sobre sus cuentas. Los ingresos automovilísticos descendieron un 3% interanual en el tercer trimestre, hasta 20.560 millones de dólares. La facturación de generación y almacenamiento de energía cayó un 16%, hasta 2.881 millones, mientras que los servicios y otras actividades avanzaron un 33%, hasta 4.605 millones.

Entre julio y septiembre, Tesla entregó 486.532 vehículos, un 2% menos que un año antes, aunque la producción aumentó un 4%, hasta 464.391 unidades. El director financiero, Vaibhav Taneja, afirmó que la cartera de pedidos de automóviles alcanzó al cierre del trimestre su nivel más alto en cuatro años y que las entregas están limitadas principalmente por la capacidad de fabricación.

Pese a la caída de los beneficios, la compañía mantiene sus ambiciones de crecimiento industrial. Tesla aspira a alcanzar una producción aproximada de cinco millones de vehículos anuales hacia 2030, aunque no ofreció una previsión concreta de ingresos o entregas para el conjunto de 2026.

La empresa terminó septiembre con 45.447 millones de dólares en efectivo, equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo, un 9% más que un año antes. Sin embargo, el flujo de caja libre del tercer trimestre se redujo un 62%, hasta 1.531 millones de dólares. Tesla también aseguró líneas de crédito de hasta 30.000 millones para respaldar sus inversiones futuras, aunque no prevé recurrir a ellas durante este año.

Optimus y los chips, las otras apuestas de Musk

Musk situó a finales de 2027 el inicio de las entregas del robot humanoide Optimus a empresas externas. Tesla ya ha comenzado a producir las primeras unidades en su fábrica de Fremont, en California, pero todavía debe resolver problemas de diseño, fiabilidad y desarrollo de la inteligencia artificial.

La compañía aspira a alcanzar una capacidad de producción de un millón de robots anuales por línea de fabricación. Musk advirtió, no obstante, de que necesitará al menos un año, y posiblemente más, para llegar a ese ritmo. Los primeros compradores serán previsiblemente empresas industriales interesadas en automatizar tareas peligrosas, repetitivas o que requieran un funcionamiento continuo, antes de que el robot pueda llegar a los hogares.

Otra de las iniciativas anunciadas es Terafab, el proyecto de fabricación de semiconductores que Tesla desarrolla en Austin. Musk espera obtener el primer chip de prueba en mayo o junio de 2027 y comenzar la producción industrial hacia finales de 2028. La iniciativa requerirá inversiones de decenas de miles de millones de dólares hasta comienzos de 2028 y podría superar los 100.000 millones a largo plazo. Tesla y SpaceX todavía deben determinar cómo repartirán los costes.

En paralelo, Tesla ha iniciado la producción del camión eléctrico Semi en Nevada y mantiene su apuesta por el desarrollo de software y sistemas de conducción asistida. Musk confía en que el sistema FSD obtenga en los próximos meses las autorizaciones necesarias para ampliar su utilización en Europa, una decisión que dependerá de las autoridades reguladoras.

La cabeza de lista del PSOE a las elecciones generales del 29 de noviembre por Valencia, Pilar Bernabé, ha explicado hoy que va a centrar su campaña electoral en la ciudad de Valencia y el área metropolitana, y que se plantea la campaña electoral nacional como un adelanto de la campaña a las elecciones municipales que está convencida de que le llevarán a la alcaldía de Valencia.

Por ello, hoy ha querido "poner en marcha el comité electoral de Valencia ciudad porque la capital es estratégica y prioritaria". Si bien, la ex delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana no ha querido concretar cuál será su futuro si tras presentarse como cabeza de lista a la Generales, y también a las elecciones municipales, fuera elegida como alcaldesa: "Mi principal objetivo es ganar la alcaldía. Seguro que hay forma de compatibilizar. Lo más importante es el objetivo final que es ser alcaldesa de la ciudad, que es a lo que me voy a dedicar en cuerpo y alma", ha explicado sin concretar si dimitiría como diputada nacional, algo que se da por seguro.

En opinión de Bernabé, Valencia necesita que el gobierno de España siga dirigido por Pedro Sánchez "porque ha acumulado derechos y grandes infraestructuras gracias a las políticas del gobierno de Sánchez" y ha dicho que proyectos de la ciudad de Valencia como el corredor verde de los barrios del sur estarán en peligro si el Gobierno pasa a manos del PP y Vox, y se ha preguntado "cuántas oportunidades va a perder València si gobierna la derecha y esa coalición ultraderechista que pretende llevarnos al pasado".

Asimismo, ha reprochado a la actual alcaldesa de Valencia, María José Catalá, que no haya declarado Valencia como zona tensionada en aplicación de la ley estatal de Vivienda, como sí han hecho A Coruña y Santiago de Compostela, que recibirán 10 millones de euros para facilitar el acceso a la vivienda, frente a los "cero euros" de València

Bernabé ha ironizado con que el PP "no quiere hacer campaña electoral, porque cuando la hacen se les ve la patita" y ha dicho que el presidente de Argentina, Javier Milei "ha venido a hacerles la campaña electoral a sus amigos de PP y de Vox".

La candidata se ha preguntado si lo que pretende el PP y Vox es quitar los medicamentos a los ancianos, que ponga la jornada laboral doce horas, o bajar los salarios por debajo de lo que pide la patronal, "como está haciendo Milei en Argentina".

"La actitud de Milei la vemos todos los días en el congreso de los diputados cuando suben a la tribuna los portavoces de PP y Vox" y "lo vemos aquí cuando el presidente de la diputación insulta a nuestra secretaria general".

La socialista ha reivindicado que el Gobierno de Pedro Sánchez representa "lo contrario de lo que promueve Milei", y es que "la socialdemocracia funciona y hace que la gente viva mejor, España sea el país que más crece, que haya más personas trabajando que nunca y que se adoptan medidas ante problemas como el de la vivienda", ha concluido.

© La Razón

PRESS REVIEW – Thursday, October 22: The New York Times's sources report plans for fresh strikes on Iran after the US midterm elections. In other news, the French Senate publishes a 30-step proposal for how to "take back control", just days after protests gave way to riots. Also, how software engineers found and patched up bugs in the language that makes up 70 percent of the internet. Finally, the story of a man for whom what happened in Vegas did not stay there.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reconocido este jueves la pésima situación de Rodalies y ha reconocido que el Gobierno no está consiguiendo trasladar a los usuarios los esfuerzos que, según él, se están realizando para mejorar el servicio. «Quizás debería salir y explicar más las cosas», ha admitido durante una comparecencia en el Palau de la Generalitat junto al presidente catalán, Salvador Illa, después de mantener una reunión monográfica sobre el estado de la red ferroviaria. El ministro ha reconocido la «desesperación» de los viajeros y ha lamentado que, pese a que se está invirtiendo «más que nunca», los resultados no siempre llegan a la ciudadanía. «No estamos satisfechos».

Puente ha defendido que Rodalies atraviesa un momento de transformación que afecta a tres grandes ámbitos: la gestión, las infraestructuras y el material rodante. En este sentido, ha recordado que desde la crisis ferroviaria del pasado enero, desencadenada por el temporal Harry y el accidente de Gelida, se han ejecutado obras de emergencia por valor de 200 millones de euros. Actualmente, además, hay 151 actuaciones en marcha para reforzar la red y mejorar su capacidad de respuesta ante episodios meteorológicos adversos.

Como ejemplo de los efectos de estos trabajos, el ministro ha comparado las incidencias registradas durante los últimos temporales. Según los datos que ha ofrecido, el episodio de enero provocó 630 incidencias en Rodalies, mientras que las lluvias de octubre, pese a ser más intensas, dejaron únicamente 14. «Esto no es magia, es el trabajo hecho a lo largo del año para mejorar la resiliencia de Rodalies», ha defendido.

El responsable de Transportes también ha puesto el foco en el refuerzo de las plantillas. El número de maquinistas ha pasado de 851 en 2023 a 1.379 este año, mientras que los trabajadores de los centros de control de tráfico han aumentado de 59 a 101. A ello se suma la incorporación de 600 informadores para mejorar la atención a los pasajeros y los esfuerzos para coordinar las comunicaciones de Renfe y Adif, dos de las asignaturas pendientes durante las sucesivas crisis del servicio.

La renovación del material rodante es otro de los pilares del plan. Illa ha confirmado que los primeros nuevos trenes empezarán a circular durante el primer trimestre de 2027. Se trata de entre 112 y 113 convoyes fabricados por Alstom, que actualmente se encuentran en fase de homologación y pruebas. Aunque inicialmente estaba previsto que comenzaran a incorporarse a principios de este año, el calendario se ha ido retrasando. Puente ha considerado que el plazo actual es prudente y no ha descartado que algunas unidades puedan llegar incluso antes. No obstante, ha advertido de que la entrada en funcionamiento de los nuevos trenes también podría provocar algunas incidencias durante la transición entre el material antiguo y el nuevo.

El traspaso de la R1, pendiente de los últimos flecos

Más allá de la situación del servicio, uno de los principales asuntos abordados durante la reunión ha sido el traspaso de la R1, la línea ferroviaria que recorre el Maresme. La Generalitat lleva meses preparando la asunción de esta infraestructura y confiaba en cerrar la operación durante el otoño, pero el acuerdo todavía no se ha formalizado. El Govern esperaba poder avanzar definitivamente una vez evaluada la línea y completados los trabajos previos, aunque todavía quedan cuestiones administrativas y económicas por resolver.

Puente ha asegurado que el compromiso del Gobierno central con la transferencia es «irrevocable» y que los trabajos continúan adelante, aunque ha admitido que la convocatoria de elecciones generales para el próximo 29 de noviembre podría alterar los avances y los plazos. El ministro ha definido la situación actual como una cuestión de «flecos procedimentales» pendientes de implementar. Pese a ello, tanto él como Illa han mantenido el objetivo de culminar el traspaso antes de que termine el año.

Para completar la operación será necesario formalizarla en el Consejo de Ministros, convocar la Comisión Bilateral Estado-Generalitat y la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales, además de concretar las condiciones económicas. La transferencia afecta exclusivamente a la infraestructura comprendida entre Bifurcación-Sagrera y Maçanet-Massanes: la Generalitat asumirá la titularidad de las vías y el mantenimiento de estaciones, catenarias y otras instalaciones, mientras que Adif conservará el control de la circulación y la señalización. Los trenes y los maquinistas tampoco forman parte de esta primera operación.

Por último, ambos dirigentes han avanzado que el próximo martes se aprobará el nuevo contrato programa de Rodalies tanto en el consejo de administración de Renfe como en el Consell Executiu de la Generalitat. Se trata de otro de los pasos necesarios para desarrollar el nuevo modelo de gestión del servicio ferroviario catalán, en un contexto marcado por la incertidumbre electoral y por la presión de unos usuarios que siguen esperando que las mejoras anunciadas se traduzcan en un funcionamiento más fiable de los trenes.

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Apresentado como um “instrumento central de apoio à descarbonização e eficiência de recursos” na Administração Pública, o programa ECO.AP 2030 já integra 901 entidades e 785 Gestores de Energia e Recursos (GER), o que se traduz numa “maior capacidade técnica das organizações públicas para implementar medidas de eficiência energética, eficiência hídrica, utilização eficiente de materiais e descarbonização”.

De acordo com o relatório síntese do ECO.AP 2030, com dados a 30 de setembro de 2026 e divulgado esta quinta-feira pela ADENE – Agência para a Energia, nos últimos 12 meses aderiram a este programa mais 80 entidades públicas e foram designados mais 75 GER.

A informação englobada no Barómetro ECO.AP também foi reforçado no último ano com mais 1.918 instalações (parte delas com sistemas solares térmico e fotovoltaicos) e 9.352 veículos. A principal novidade foi a inclusão nesta plataforma da iluminação pública e dos equipamentos urbanos, o que alarga a “capacidade de monitorização e análise” por parte destes serviços do Estado.

Por outro lado, segundo o balanço feito esta manhã pela ADENE, entidade responsável pela operacionalização do programa, há agora um total de 116 entidades com os seus respetivos Planos de Eficiência e Descarbonização validados para os períodos 2025-2027 e 2026-2027, depois de mais 26 o terem concluído neste período.

Em 2026, os Ministérios da Agricultura e Mar, das Finanças e da Justiça publicaram as suas metas e objetivos no âmbito do programa, juntando-se às tutelas da Saúde e da Defesa Nacional, e elevando assim para cinco o número de áreas governativas com metas formalmente publicadas.

Designados em Ministérios, Municípios e na Região Autónoma dos Açores, o ECO.AP 2030 ganhou mais 15 Coordenadores de Energia e Recursos (CER), o que quase duplicou o número anterior. São agora 32, sendo 22 provenientes da Administração Local, o que “[reforça] a articulação territorial e a implementação local” do programa.

“O aumento do número de entidades aderentes, o reforço da rede de Gestores de Energia e Recursos, a validação de novos Planos de Eficiência e Descarbonização, o crescimento das instalações e frotas registadas no Barómetro ECO.AP e a expansão das energias renováveis confirmam a integração progressiva da eficiência de recursos e da descarbonização nas práticas de gestão das entidades públicas”, destaca um comunicado da ADENE.

Há mais de uma década que há uma falha tecnológica no sistema que suporta uma grande parte da internet, que só agora foi deixada a descoberto pela Inteligência Artificial (IA). As vulnerabilidades estão, segundo uma reportagem da BBC, dentro de uma linguagem de programação chamada PHP, que tem sido usada internacionalmente desde os anos 2000 para construir sites.

Governos e agências de cibersegurança em todo o mundo estão a esforçar-se para conter as consequências da descoberta, esta quarta-feira 21 de outubro, e têm incentivado os operadores de sites a instalarem uma nova solução de emergência ou a considerarem retirar as suas plataformas da net.

A empresa de cibersegurança Wiz – uma das empresas cujos analistas descobriram as vulnerabilidades – descreveu as falhas como “as mais graves” já detetadas pela IA. A OpenAI, cuja tecnologia foi usada para identificar as falhas, chamou a descoberta de “uma das questões de segurança mais impactantes na memória recente”.

A maioria dos utilizadores talvez nunca tenha ouvido falar da PHP, mas provavelmente interagem com ele diariamente. “É a vulnerabilidade mais séria que já encontrei”, diz Ryan Austin, analista da empresa de cibersegurança Calif, que ajudou a descobrir a falha. Estudando a PHP há cerca de 20 anos, o analista descreve a vulnerabilidade “como um erro gramatical na estrutura da frase”, mas “em vez de soar disparatada, na verdade invade a sua casa”. E especifica que o tipo de informação a que hackers poderiam ter acesso: “qualquer coisa que tivesse sido armazenada”. A PHP está “dentro de muitos lugares que não se esperaria”. “Basicamente, é muito central para o funcionamento da internet”.

Em 2024, analistas da PHP Foundation – uma organização sem fins lucrativos que mantém e desenvolve uma linguagem de programação popular – encontraram uma falha teórica no PHP, mas não conseguiram perceber como um hacker poderia usá-la num ataque informático.

Em julho de 2026, a fundação foi aceite na iniciativa Patch the Planet da OpenAI, que visa usar IA de vanguarda para identificar falhas em softwares e corrigi-las. Em agosto, uma empresa de cibersegurança, a Calif – que fazia parte do projeto – encontrou a falha no PHP. Desde então, a fundação vinha trabalhando com as empresas num patch de software que poderia ser importado por utilizadores da PHP para corrigir as falhas. Mas o processo foi repentinamente dado a conhecer, forçando a PHP Foundation a antecipar o processo – e aguçando a curiosidade dos hakers. Por isso o patch foi lançado à pressa e os sites tiveram que ser removidos caso fossem alvo de ataques cibernéticos.

O caso é tão grave que uma das maiores agências de inteligência do mundo alerta para que as organizações afetadas devem desligar os seus sistemas até que haja uma solução definitiva. A divisão cibernética da Agência de Segurança Nacional dos EUA diz que aqueles que usam PHP devem preparar-se imediatamente “para uma atualização que aborde duas vulnerabilidades críticas”. “A PHP é amplamente usado para aplicações web. Essas vulnerabilidades fornecem frequentemente um caminho direto para o sistema de arquivos ou banco de dados do servidor. Se uma atualização imediata não for viável, recomenda-se que as organizações retirem o sistema do ar até que ele possa ser totalmente mitigado.”

Que sociedade é esta onde cidadãos violentados são troçados ou as imagens do evento manipuladas, ambos para proveito político?

La electrificación de los coches de empresa es una de las palancas clave para el despegue de los vehículos eléctricos y también para crear puestos de trabajo. La rápida incorporación de coches eléctricos en las flotas corporativas podría generar 10.700 puestos de trabajo adicionales en España de aquí a 2030, atraer inversiones por valor de 900 millones de euros y aportar 600 millones de euros en valor añadido a la economía nacional, según un estudio de la organización ecologista Transport & Environment (T&E).

El informe, elaborado por el instituto alemán Fraunhofer ISI, llega en un momento en el que están en discusión los objetivos de reducción de CO2 y de electrificación de los vehículos de las empresas. Según T&E, una aplicación ambiciosa de los objetivos europeos de electrificación de las grandes flotas empresariales permitiría crear hasta 344.000 empleos adicionales en el conjunto de la Unión Europea. El escenario más favorable contempla también 18.000 millones de euros en nuevas inversiones para la industria automovilística y 20.000 millones de euros adicionales en valor económico.

Incluso con un ritmo de electrificación más moderado, las medidas permitirían generar 196.000 puestos de trabajo adicionales en Europa, según las estimaciones del estudio. “Los coches de empresa son la vía más rápida para convertir la transición europea hacia el vehículo eléctrico en puestos de trabajo europeos”, afirmó la responsable de políticas de flotas limpias de T&E, Sofie Grande y Rodríguez.

Alemania, a la cabeza de la creación de empleo

Alemania, el mercado de mayor volumen, sería el país más beneficiado por la aceleración de la electrificación de las flotas corporativas, con 134.000 nuevos empleos, seguida de Polonia, con 38.500. En el caso español, los beneficios procederían principalmente del aumento de la producción de vehículos eléctricos en las fábricas ya existentes, aunque el estudio también señala el potencial de los nuevos proyectos industriales impulsados por fabricantes chinos.

Entre ellos figuran las iniciativas de SAIC, matriz de MG, en Ferrol; Leapmotor, en colaboración con Stellantis, en Zaragoza y Madrid, y Ebro, junto con Chery, en Barcelona. La organización ecologista considera que el impulso a la demanda de vehículos eléctricos empresariales puede contribuir a atraer inversiones y consolidar la fabricación de estos modelos en territorio europeo.

El impacto dependerá, no obstante, de las condiciones que finalmente establezca la futura normativa comunitaria sobre vehículos corporativos limpios (Clean Corporate Vehicles), actualmente en negociación. La propuesta de la Comisión Europea contempla inicialmente que al menos el 45% de las nuevas matriculaciones de las grandes empresas corresponda a vehículos de cero emisiones en 2030. En España, el objetivo mínimo planteado por Bruselas es del 36%.

Las ayudas, vinculadas a la fabricación europea

T&E defiende que la regulación limite, a partir de enero de 2028, las ayudas públicas y los incentivos fiscales destinados a los coches de empresa a aquellos vehículos de bajas o cero emisiones fabricados en Europa. La organización considera que esta condición es clave para garantizar que el incremento de la demanda se traduzca también en actividad industrial y empleo dentro de la Unión Europea.

El debate cobra especial relevancia en un momento en el que los fabricantes europeos afrontan una creciente competencia de las marcas chinas y anuncian ajustes de plantilla para adaptarse a la transformación del sector. T&E pone como ejemplo a Volkswagen, que prevé recortar hasta 100.000 empleos hasta 2030, mientras que la aplicación de la nueva normativa podría generar hasta 56.300 puestos de trabajo directos adicionales para el grupo durante ese mismo periodo, según sus cálculos.

La entidad ecologista advierte de que rebajar los requisitos de fabricación europea reduciría los incentivos para localizar la producción en el continente y limitaría los beneficios industriales de la electrificación. Por ello, insta al Parlamento Europeo y al Consejo de la UE a mantener una regulación ambiciosa que vincule la renovación de las flotas corporativas con el desarrollo de la industria automovilística europea.