El paro registrado en España se ha situado en 2.379.505 personas, la cifra más baja para un mes de septiembre desde 2007. Aunque el mercado laboral mantiene una evolución favorable en términos de desempleo, detrás de las estadísticas existen miles de trabajadores que dependen de las prestaciones públicas mientras buscan una nueva oportunidad laboral. Para estas personas, conservar la protección económica puede resultar determinante, especialmente cuando una decisión administrativa cuestiona su derecho a cobrar el paro o exige devolver cantidades que ya han percibido.

A finales de septiembre constaban 56.476 personas inscritas como desempleadas después de acogerse a la regularización extraordinaria, y el 52% llevaba menos de un mes registrado en el Servicio Público de Empleo Estatal. Estas cifras reflejan la diversidad de situaciones que conviven dentro de las estadísticas del desempleo y ponen de relieve la importancia de los procedimientos administrativos que determinan el acceso a las prestaciones. Un error en la identificación de una reclamación o en el cómputo de los plazos puede complicar la situación de una persona que intenta defender sus derechos ante la Administración.

Precisamente, una trabajadora ha conseguido que la Justicia obligue a revisar su caso después de que el SEPE le reclamara cerca de 6.000 euros por prestaciones por desempleo que consideraba cobradas indebidamente. El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía ha estimado parcialmente su recurso al detectar que se habían confundido dos expedientes administrativos diferentes, lo que llevó a rechazar su demanda por presentarse supuestamente fuera de plazo. La sentencia 1554/2026 no reconoce todavía el derecho a recuperar el dinero, pero ordena que el juzgado de origen examine el fondo de la reclamación.

El SEPE reclama 5.935 euros a una trabajadora

El conflicto comenzó tras una investigación de la Inspección de Trabajo sobre la contratación de la mujer por Gabinete Jurídico y Empresarial del Levante, S. L. La empresa la contrató como administrativa durante doce días, del 20 al 31 de enero de 2021, pero la Inspección apreció indicios de una posible contratación para obtener prestaciones indebidas. La defensa sostuvo que el trabajo era real.

Tras las actuaciones inspectoras, la propuesta sancionadora se confirmó el 27 de febrero de 2024 y el SEPE extinguió la prestación. La trabajadora recibió la notificación y presentó una reclamación. Paralelamente, el organismo le exigió devolver 5.934,80 euros por prestaciones correspondientes al periodo comprendido entre el 1 de febrero de 2021 y el 30 de marzo de 2022. La mujer abonó la cantidad, aunque manifestó su disconformidad.

El organismo confunde dos expedientes y se abre el juicio

El error surgió al confundir esa reclamación con una segunda, presentada el 6 de junio de 2024 contra el reintegro. El SEPE respondió el 1 de agosto considerando que la impugnación de la extinción estaba fuera de plazo. La demanda judicial, presentada el 13 de junio, fue rechazada por caducidad mediante la sentencia 230/2025. La trabajadora recurrió y el TSJA aceptó los justificantes electrónicos que acreditaban que la primera reclamación se había presentado el 5 de abril, dentro del plazo legal de 30 días. En cambio, desestimó los argumentos relativos a la supuesta caducidad del procedimiento inspector por falta de pruebas suficientes.

EL TSJ da la razón a la trabajadora pero no ordena la devolución

El 18 de junio de 2026, el TSJA revocó la declaración de caducidad y ordenó al juzgado de origen dictar una nueva sentencia sobre el fondo del asunto. La Sala aplicó el artículo 71 de la Ley reguladora de la jurisdicción social, que establece un plazo de 30 días para reclamar y de 45 días para que la Administración resuelva. También permitió preparar un recurso de casación para la unificación de doctrina dentro de los diez días siguientes a la notificación.

Sin embargo, no anuló definitivamente la sanción ni ordenó devolver los 5.934,80 euros. La trabajadora tendrá que esperar a la nueva resolución judicial para saber si recuperará el dinero o si se mantiene la extinción de la prestación.

La Dirección General de Tráfico está poniendo el foco los últimos meses en los usuarios vulnerables de la vía y más concretamente en los conductores de patinetes eléctricos y motoristas. El 1 de octubre entraron en vigor la mayoría de las normativas introducidas para estos usuarios a principios de este verano en el Real Decreto 518/2026, por el que se modifica el Reglamento General de Tráfico.

En esa misma búsqueda de normativas, prácticas y tecnologías que reduzcan el número de fallecidos por accidente de moto, la DGT, en presencia de su director general, Pere Navarro, ha celebrado este 21 y 22 de octubre junto a la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) y Fundación Ibercaja la II Conferencia Internacional de Movilidad Segura en Motocicletas.

El foro internacional que ha reunido en Zaragoza a representantes de cerca de 40 entidades de todo el mundo, como la OMS, el Banco Mundial o Naciones Unidas, para abordar la seguridad del motociclista, compartir datos, intercambiar políticas de éxito e impulsar avances tecnológicos y normativos de la mano de algunos de los expertos e instituciones más importantes del sector en el mundo.

ANESDOR destaca el compromiso de la industria con la seguridad del motorista en tiempos de crecimiento

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha calificado la cumbre de Zaragoza como "la reunión más importante de la seguridad vial de la moto que se celebra a nivel internacional". Riaño ha subrayado que la industria de las dos ruedas considera la seguridad una prioridad absoluta para estar a la altura del crecimiento exponencial que atraviesa el parque, tanto por razones particulares de agilidad y economía como por el auge del comercio electrónico y los repartidores de comida a domicilio.

El responsable de ANESDOR explica que el mercado de la moto en España ha crecido un 20 % en los últimos cinco años, y en lo que va de 2026 registra un incremento del 22 % respecto al 2025 anterior, que ya fue de récord. Por otro lado, señala que las motos eléctricas ya representan actualmente en torno al 7 % de las ventas totales en España.

¿Por qué considera la DGT que España debe ser el referente europeo en seguridad vial para motoristas?

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha destacado la necesidad de situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas de movilidad. El político ha recordado que, aunque las motos representan el 16 % del parque de vehículos, concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico, con alrededor de 500 víctimas mortales al año. "Esto es un disparate y son 500 razones para hacer este congreso recogiendo iniciativas internacionales", ha aseverado.

En su análisis, el máximo responsable de la DGT ha incidido en que España debe asumir el liderazgo en la seguridad de las dos ruedas dentro del ámbito europeo; explica que los países que suelen encabezar las estadísticas de seguridad vial en el continente, como Suecia o Dinamarca, apenas cuentan con parque de motocicletas debido a condicionantes climáticos.

Al ser la movilidad en moto un fenómeno mediterráneo, rechaza la idea de limitarse a copiar modelos nórdicos y ha defendido que a España le corresponde una "obligación casi ética y moral" para actuar como referente mundial. Por ello, lanzan la PTW Riders' Guide 2026 en colaboración con el Banco Mundial, la CAF y ANESDOR, que pone a disposición de los gestores de tráfico de todo el mundo medidas probadas para reducir la siniestralidad.

Para concluir, Pere Navarro ha expresado su confianza en la eficacia de las reformas normativas e inversiones recientes. Según expresa, ya se percibe una paulatina estabilización en las cifras, con descensos en las víctimas mortales tanto en carreteras como en zonas urbanas.

Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

Muchos trabajadores desconocen qué convenio colectivo regula su actividad profesional, cuáles son las condiciones salariales que les corresponden y qué complementos deben aparecer en su nómina. Aunque percibir un sueldo superior al mínimo establecido en el convenio puede parecer una ventaja, esa diferencia no siempre se traduce en una mejora salarial real a largo plazo. En determinados casos, los incrementos pactados para el sector pueden quedar compensados por una parte del salario que la empresa ya abona, de modo que el trabajador mantiene la misma remuneración mientras suben los precios.

Esta falta de información cobra especial importancia ante los cambios normativos relacionados con la transparencia laboral. Según la referencia normativa planteada, el Real Decreto 723/2026, de 9 de septiembre, en vigor desde el 5 de octubre de 2026, obliga a las empresas en España a facilitar de forma obligatoria y detallada a las personas trabajadoras la información sobre el convenio colectivo aplicable a su relación laboral. Sin embargo, conocer el convenio no siempre significa comprender sus efectos sobre la nómina, especialmente cuando existen complementos salariales, mejoras voluntarias o cláusulas de compensación y absorción que pueden influir en las subidas anuales.

El problema que advierte Ignacio de la Calzada, abogado laboralista que se ha dado a conocer en redes sociales por sus contenidos divulgativos sobre los derechos de los trabajadores, está relacionado con una situación que puede pasar inadvertida durante años. En uno de sus últimos vídeos, el experto lanza una advertencia directa. "Si cobras más de lo que marca el convenio cada año y estás perdiendo dinero", comienza explicando el profesional. Su explicación se centra en las mejoras voluntarias absorbibles, un mecanismo que puede impedir que las subidas salariales previstas en el convenio se traduzcan en un aumento efectivo del sueldo que recibe el trabajador.

Este es el motivo que explica el abogado laboralista

Para ilustrarlo, De la Calzada plantea el ejemplo de una persona que cobra 3.000 euros mensuales, de los cuales 2.000 corresponden al salario fijado por convenio y los 1.000 restantes a una mejora voluntaria absorbible acordada con la empresa. Si al año siguiente el convenio eleva el salario de referencia en 100 euros, hasta los 2.100 euros, la empresa podría reducir la mejora voluntaria a 900 euros si se cumplen las condiciones legales para aplicar la compensación y absorción.

De esta forma, el salario total seguiría siendo de 3.000 euros. El trabajador cobraría lo mismo pese a que el salario de convenio habría aumentado, una circunstancia que puede limitar la evolución de su remuneración durante varios años. El efecto resulta especialmente relevante cuando se tiene en cuenta la inflación. Si los precios suben mientras el salario permanece congelado, el trabajador pierde poder adquisitivo, porque con la misma cantidad de dinero puede comprar menos bienes y servicios.

La recomendación del experto para saber qué cobras

El abogado advierte de que esta situación puede prolongarse sin que el empleado sea plenamente consciente de lo que sucede, especialmente si solo se fija en el importe total de su nómina. No obstante, la compensación y absorción no se aplica automáticamente en todos los casos, ya que depende de las condiciones salariales, de la naturaleza de los conceptos abonados y de lo establecido en la normativa y el convenio colectivo correspondiente.

Para evitarlo, De la Calzada recomienda revisar la nómina, identificar los complementos salariales y comprobar qué cantidades corresponden al salario base y cuáles figuran como mejoras voluntarias absorbibles. También aconseja comparar la remuneración pactada con las tablas salariales del convenio y revisar cómo han evolucionado los salarios durante los últimos años.

La negociación con la empresa como vía alternativa

Otra posibilidad es negociar con la empresa una actualización salarial periódica vinculada al IPC o a un porcentaje mínimo anual, de modo que esa revisión quede recogida expresamente en el acuerdo entre las partes. El objetivo es evitar que una mejora salarial inicialmente favorable termine perdiendo valor con el paso del tiempo. La advertencia del abogado pone el foco en una cuestión que va más allá de cobrar por encima del convenio.

Conocer las condiciones laborales, entender los conceptos de la nómina y comprobar cómo se aplican las subidas pactadas puede marcar la diferencia entre mantener una remuneración aparentemente elevada y conservar realmente el poder adquisitivo. Por eso, antes de dar por hecho que un salario superior al mínimo convencional garantiza una mejora económica sostenida, conviene comprobar si los complementos permiten absorber futuros incrementos y valorar una negociación que proteja su evolución salarial.

Pere Navarro, director general de la DGT, ha inaugurado esta mañana la II International Motorcycle Safe Mobility Conference junto a José Luis Correia, presidente de ANESDOR, y a José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja. El evento da cita el 21 y 22 de octubre a representantes de organismos internacionales (como la ONU, la OMS, el Banco Mundial o la Comisión Europea), observatorios regionales (continentales) de seguridad vial, administraciones, universidades, asociaciones y fabricantes en el Mobility City de Zaragoza.

Durante dos intensas jornadas en las que intervendrán 46 ponentes, se tratarán distintos aspectos de la seguridad vial en la motocicleta. Además, debates y presentaciones comparten espacio con la exposición 'MotoTech 2026', en la que más de 30 marcas, empresas e instituciones muestran sus tecnologías de seguridad y sostenibilidad.

Objetivos de la II International Motorcycle Safe Mobility Conference

El objetivo principal del foro es impulsar el intercambio de conocimiento científico, datos y políticas públicas de éxito para reducir las muertes y lesiones graves sobre las dos ruedas a nivel global. La conferencia busca consolidar una hoja de ruta coordinada entre administraciones, fabricantes e investigadores alineada con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Entre las distintas sesiones programadas, se han creado expectativas especiales alrededor de la presentación de la PTW Riders' Guide 2026: International Best Practices for Road Safety, una guía de las mejores prácticas para la seguridad vial en motocicleta, que recopila 108 buenas prácticas y 26 medidas estratégicas para que sirvan de manual de herramientas de aplicación directa para responsables municipales y nacionales.

Intervención de Pere Navarro en la presentación del evento

El director general de Tráfico ha intervenido en tercer lugar durante la introducción del evento, y lo ha hecho destacando la importancia de que una conferencia como esta, de gran relevancia internacional, se celebre en la capital maña: "Durante estos dos días, Zaragoza es la capital mundial de la seguridad de los motoristas".

Ha sacado pecho también para señalar la "complicidad" existente entre los distintos actores de la movilidad en moto en España: "Una de las características que hay en España con la motocicleta es la buena relación de fabricantes, vendedores, usuarios y de la administración. Lo tradicional es estar enfrentados".

Por otro lado, Navarro considera urgente situar a la motocicleta en el centro de las políticas públicas debido a que el parque móvil de dos ruedas en España, según sus datos, crece a un ritmo del 4 % anual, representa el 16 % del parque total de vehículos y, sobre todo, porque concentran el 26 % de los fallecidos en siniestros de tráfico: "Esta cifra es un disparate y supone 500 razones incontestables para organizar este encuentro e importar las mejores iniciativas internacionales".

Para el director de tráfico, la vulnerabilidad intrínseca del motorista es el principal reto a combatir y ha reivindicado el papel de España como referente en el sur de Europa: "Nos toca a España, Francia o Italia liderar y asumir una obligación casi ética de ser el referente en seguridad para el resto del mundo".

Uno de los mitos más extendidos entre los trabajadores es que determinadas enfermedades o lesiones dan derecho automáticamente a una incapacidad permanente. La pérdida de visión, los problemas de espalda o las enfermedades crónicas suelen aparecer entre las dolencias que generan más dudas, pero padecer una de ellas no garantiza que la Seguridad Social reconozca una pensión. La legislación no funciona mediante una lista cerrada de enfermedades que conceden una prestación, sino que exige valorar las limitaciones que presenta cada persona y las consecuencias que tienen sobre su capacidad laboral.

En este sentido, existen otros factores que pueden resultar mucho más determinantes que el propio diagnóstico. La gravedad de las secuelas, las posibilidades de recuperación, las limitaciones funcionales y, especialmente, las tareas que exige la profesión habitual son elementos fundamentales para decidir si procede reconocer una incapacidad permanente. Una misma lesión puede impedir que una persona desempeñe su trabajo con normalidad y permitir que otra continúe con sus funciones. Esta diferencia explica por qué dos trabajadores con un problema de salud aparentemente similar pueden recibir resoluciones distintas.

Un caso que ilustra esta realidad es el de una directora de una clínica estética que perdió por completo la visión de un ojo y, pese a ello, no consiguió que le reconocieran una incapacidad permanente. La trabajadora sufrió una uveítis y un desprendimiento de retina, pero tanto el INSS como los tribunales denegaron su solicitud, según el relato del caso, como los tribunales denegaron su solicitud.

La resolución se apoyó en que conservaba la visión completa del ojo izquierdo y en que sus funciones profesionales eran principalmente administrativas y de gestión. El caso demuestra que perder la visión de un ojo no implica necesariamente tener derecho a una pensión, aunque tampoco significa que esta prestación deba descartarse en todos los supuestos.

Un abogado explica el caso: pierde la visión y se queda sin incapacidad

El abogado laboralista Enrique Díaz, conocido en redes sociales por sus contenidos divulgativos sobre derechos y obligaciones legales, analiza esta cuestión en uno de sus últimos vídeos y destaca la importancia de examinar cada situación de manera individual. En el caso de la directora, se acreditó que sus responsabilidades no exigían una visión binocular para desarrollar las tareas habituales de su puesto.

Por ese motivo, la pérdida de visión no se consideró suficiente para reconocerle la incapacidad solicitada. La clave no estuvo únicamente en la lesión ocular, sino en cómo afectaba a las funciones concretas que debía desempeñar en su trabajo. Díaz también recuerda que existen situaciones en las que una lesión similar sí puede justificar el reconocimiento de una incapacidad permanente. Como ejemplo, alude a un trabajador de la construcción al que el Tribunal Supremo reconoció esta prestación pese a presentar una pérdida de visión comparable.

La diferencia radica en los riesgos asociados a su profesión, ya que trabajar en una obra puede exigir una percepción adecuada de las distancias, profundidad y entorno para evitar caídas, accidentes o errores al manejar herramientas y maquinaria. En esas circunstancias, la ausencia de visión binocular puede comprometer seriamente la seguridad del trabajador y dificultar el desempeño de sus tareas habituales.

El principal elemento de un proceso: la capacidad de trabajo

Desde el punto de vista jurídico, valorar las limitaciones de cada persona en relación con su profesión resulta esencial para determinar si corresponde reconocer una incapacidad permanente. El criterio más discutible sería aplicar una misma respuesta a todos los trabajadores con una pérdida de visión unilateral, sin distinguir entre quienes realizan tareas administrativas y quienes trabajan en altura o manejan maquinaria peligrosa. Por ello, antes de solicitar esta prestación, conviene analizar las secuelas, las exigencias del puesto y las pruebas médicas disponibles.

En este video, el profesor Pablo Foncillas empieza planteando la siguiente pregunta: “¿Qué tienen en común un unicornio de Silicon Valley y una rebaja fiscal? Que casi nadie cree en ninguno de los dos hasta que le enseñan los números”. Dos profesores de la Universidad de California hicieron una serie de operaciones con la intención de demostrar que los incentivos son importantes.

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El cliente siempre tiene la razón, también en cuestiones relacionadas con fraudes bancarios. La justicia europea ha puesto el punto final a las disputas entre las entidades y las víctimas de fraudes, incluso aunque hayan cometido una negligencia grave, como llevar anotada la clave en la tarjeta de crédito, dictar por teléfono el código de un solo uso o instalar una aplicación de control remoto en el ordenador a solicitud de un desconocido. De entrada, las entidades financieras no podrán aducir ese motivo para denegar la devolución del dinero, como hacían hasta ahora, de acuerdo con una reciente sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE). Los bancos tendrán que reclamarle, a posteriori, el dinero al cliente.

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Las infecciones de transmisión sexual (ITS), que llevaban una década disparadas en España, remitieron en 2025. El último informe del Centro Nacional de Epidemiología (CNE), que adelanta EL PAÍS, muestra una leve caída de la sífilis y del linfogranuloma venéreo, una estabilización de casos de gonorrea y una subida moderada de clamidia. El documento no refleja el VIH, que se mide en otro informe independiente y que lleva unos años estabilizado.

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La Ley General de Discapacidad, que entra en vigor este viernes, tiene preocupada a la Sociedad Española de Psiquiatría y Salud Mental (SEPSM). Junto con una veintena de asociaciones autonómicas y especializadas, alerta de que uno de los artículos de la nueva norma podía dejar sin cobertura algunos ingresos involuntarios de pacientes graves. Para aclarar este procedimiento, el Ministerio de Sanidad ha abierto este miércoles una consulta pública previa que desarrollará reglamentariamente ese artículo.

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A Carrefour le gusta España. El gigante galo de la distribución ha colocado al país como uno de sus mercados clave, junto a Francia y Brasil, y en los últimos meses acelera el ritmo de aperturas de nuevas tiendas, sobre todo en el formato de proximidad a través de su enseña Carrefour Express.

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Un conductor ha sido sentenciado con pena de prisión por cometer el doble delito de circular ebrio y negarse a soplar el alcoholímetro. El individuo de 72 años circulaba sin el cinturón cuando fue sorprendido por una patrulla de la Policía Local de Errenteria.

Según informa El Diario Vasco, los agentes se percataron del estado de embriaguez del conductor cuando acudieron al vehículo del infractor a indicarle que se colocase el cinturón de seguridad y ver que no lo conseguía. Además, presentaba los ojos vidriosos, olor a alcohol y tenía dificultades para responder coherentemente. Por ello, los agentes intentaron realizarle la prueba de alcoholemia varias veces, pero no lograron obtener una sola medición válida.

¿Qué pena de prisión le han impuesto por esta acción?

El Tribunal de Instancia de Donostia-San Sebastián ha condenado al varón a un total de diez meses y quince días de prisión y a la privación del derecho a conducir vehículos de motor y ciclomotores durante tres años, además del pago de los costes del procedimiento.

La condena se desglosa en la aplicación de dos tipos penales contemplados en el Código Penal:

• Delito de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas (artículo 379.2 del Código Penal): Se le imponen cuatro meses y quince días de prisión y 15 meses de retirada del permiso de conducir. La magistrada situó la pena privativa de libertad en su grado mínimo debido a la falta de una tasa numérica concreta de alcohol, aunque fundamentó la condena en la gravedad de la sintomatología apreciada por los policías.
• Delito de negativa a someterse a las pruebas de alcoholemia (artículo 383 del Código Penal): Se le imponen seis meses de prisión y otros 15 meses sin carné de conducir. Para este delito, el tribunal aplicó la atenuante de embriaguez al considerar acreditado que el acusado actuó bajo los efectos del alcohol, aunque sin llegar a un estado de intoxicación plena.

Simular que se sopla equivale legalmente a negarse a realizar la prueba

Durante la celebración del juicio oral, el acusado argumentó que no pretendió negarse a la prueba, sino que sus problemas respiratorios y el uso de una máscara de oxígeno nocturna le impedían expulsar el aire con la fuerza suficiente para hacer funcionar el aparato. Sin embargo, la sentencia desestimó esta versión al constatar que el infractor realizó entre nueve y diez intentos fallidos expulsando aire de manera insuficiente y que no aportó ningún informe médico o pericial elaborado en el momento de la intervención que respaldara sus supuestas dolencias.

El fallo judicial fundamenta su doctrina recordando que para incurrir en el delito del artículo 383 del Código Penal, no es necesario verbalizar una negativa explícita. Aparentar colaboración, pero soplar de forma disimulada e inadecuada para impedir deliberadamente que el etilómetro obtenga un resultado válido, constituye a efectos penales una negativa pasiva o simulada. Y asimismo, que no es imprescindible contar con un resultado numérico de la tasa de aire espirado para condenar por el artículo 379.2 del Código Penal.

Algunos conductores e incluso expertos del sector de la automoción, como el mecánico Juanjo Jiménez, consideran que los vehículos antiguos son mejores que los actuales, al menos en algunos aspectos como la durabilidad de los componentes.

Jiménez es conocido por estar en contra de muchas de las medidas que han ido introduciendo a lo largo de los años las normativas EURO, que han moldeado la industria del automóvil en Europa. En un video reciente para sus redes sociales, el mecánico se acuerda de uno de esos elementos que añora cómo eran en vehículos antiguos: las cadenas de distribución.

Diferencias entre una cadena de distribución actual y una antigua

Las dimensiones y la resistencia al paso del tiempo de los materiales son distintas. En el pasado, este componente encargado de sincronizar el cigüeñal con el árbol de levas para controlar la apertura y el cierre de las válvulas estaba hecho para aguantar toda la vida útil del vehículo. Sin embargo, la industria del automóvil ha sustituido aquellas piezas robustas por diseños más finos.

El mecánico ejemplifica en su video con la cadena de un motor Renault actual que requiere un cambio: "Fíjate en la anchura que tiene. Es prácticamente como la uña de mi dedo meñique. Antiguamente eran supergrandes, eran superanchas, eran básicamente como tres veces más anchas que esta". Como explica el propio Jiménez, las exigentes normativas medioambientales EURO impuestas para reducir emisiones contaminantes provocaron este cambio.

Para adaptarse a estas reglas, los ingenieros se plantearon una cuestión: "De toda la potencia que tiene el motor de mi coche, ¿cuántos caballos necesita para mantenerse encendido?". La solución pasó por aligerar peso y reducir la fricción interna entre las piezas. Tal como explica el especialista: "Las cadenas de distribución ya no podían ser para toda la vida. Tenían que ser más livianas para evitar rozamiento y más ligeras para aligerar peso, de tal forma que ese vehículo consuma menos para mantenerse encendido".

¿Cómo identificar que hay que cambiar la cadena de distribución del coche?

Para detectar que está desgastada y actuar a tiempo antes de sufrir una avería grave en el motor, el mecánico señala que la pieza produce un sonido inconfundible que se percibe en el momento de encender el coche: Si al arrancar el vehículo en frío se escucha un chasquido o golpeteo metálico persistente, "un ta, ta, ta, ta", es la alerta clara de que el mecanismo ha perdido su tensión adecuada. "Eso significa que la cadena se ha estirado y necesita sustitución", sentencia el mecánico.

No obstante, Jiménez también explica que, a pesar de que ya no son "eternas", los conductores tienen en su mano la posibilidad de prolongar bastante la durabilidad de esta pieza. La clave está en llevar al día el mantenimiento en tiempo y forma.

Ser joven no garantiza saber utilizar la inteligencia artificial, ni entregar un informe bien escrito significa entender lo que pone. Esa es la advertencia de Ethan Mollick, profesor de Wharton y experto en el uso de esta tecnología, que cuestiona la supuesta ventaja de las nuevas generaciones. A su juicio, manejar un chatbot con soltura puede esconder una carencia importante: no tener los conocimientos necesarios para comprobar si está haciendo bien su trabajo.

El investigador lo explica en una entrevista con Simon Sinek, en el pódcast A Bit of Optimism, donde resume su postura con una frase: “No son nativos de la IA. Son intermediarios de Claude”. Se refiere al asistente de inteligencia artificial de Anthropic, capaz de redactar documentos y analizar información. El problema aparece cuando alguien traslada sus respuestas sin saber valorar su contenido.

Un informe impecable no convierte a nadie en experto

Mollick recuerda una conversación con un responsable de recursos humanos que daba por hecho que los jóvenes eran nativos de esta tecnología. Para rebatirlo, utiliza un ejemplo: pedirles un informe y recibir un documento de buena apariencia. Eso, por sí solo, no demuestra que dominen la materia. “No tienen ni idea de lo que contiene ese informe”, señala sobre el supuesto que describe.

La cuestión también aparece en una investigación de la que es coautor, realizada con profesionales de Boston Consulting Group. El equipo entrevistó a 78 consultores júnior después de que utilizaran GPT-4 para resolver un problema empresarial. Querían conocer qué dificultades identificaban al trabajar con sus superiores y qué medidas proponían para gestionar los riesgos de la herramienta. Las entrevistas se realizaron en julio y agosto de 2023.

Los investigadores encontraron que sus recomendaciones tenían limitaciones. Les faltaba una comprensión profunda de las capacidades de la IA y tendían a centrarse en cambiar hábitos individuales, sin abordar cómo debía organizarse su uso en la empresa. La familiaridad no bastaba para convertirse en una referencia fiable para sus compañeros. El propio Mollick resumió en LinkedIn que buena parte de los consejos recogidos eran desacertados.

Esto tampoco permite concluir que todos los jóvenes utilicen mal la IA. El estudio examinaba a profesionales con poca experiencia, en un contexto concreto y durante una etapa temprana de adopción. Su advertencia apunta a las empresas: no basta con delegar la formación en quienes parecen más cómodos con la tecnología. Los responsables también necesitan comprender sus posibilidades y limitaciones.

En la entrevista, Mollick plantea que la experiencia puede dar ventaja. Quien conoce bien una profesión tiene más recursos para orientar al asistente, reconocer una respuesta insuficiente y pedir una corrección. Por eso considera que algunos trabajadores mayores pueden utilizar estas herramientas mejor, siempre que estén dispuestos a aprender. Su argumento pone el foco en el conocimiento del trabajo, más que en la facilidad para manejar una aplicación.

• Si recibes esta llamada, te quieren estafar: la Policía Nacional advierte del nuevo método de los cibercriminales

La diferencia está en conservar el criterio propio. La IA puede facilitar la elaboración de un documento, pero su presentación no acredita que las conclusiones sean correctas. Para aprovecharlo hacen falta conocimientos que permitan revisarlo, detectar lo que falta y decidir si realmente responde al problema que se quería resolver.

Los azulejos nos llevan acompañando muchos años en la cocina. La elección de estas pequeñas baldosas no está hecha al azar, ya que suelen ser de unos materiales impermeables y resistentes al calor que facilitan su buena conservación en una estancia donde la humedad y las altas temperaturas están muy presentes. Sin embargo, con el paso del tiempo, esta corriente se ha quedado desfasada en los salpicaderos y han surgido nuevas alternativas que destacan por ser más elegantes y duraderas. 

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Federico García Lorca es una de las figuras más importantes de la historia de la literatura en España, y nueve décadas después de su muerte en la Guerra Civil, su figura sigue siendo ampliamente celebrada. Los últimos en homenajear al autor han sido Los Javis (Javier Calvo y Javier Ambrossi) en su exitosa película La bola negra, protagonizada (entre otros) por Guitarricadelafuente y por Penélope Cruz y que se rodó en parte en la provincia de Granada.

El poeta nació en la localidad de Fuente Vaqueros, en la comarca de la Vega de Granada, pero con apenas siete años se mudó al pueblo vecino de Valderrubio, que se encuentra a tan solo cuatro kilómetros de su municipio natal y que casi un siglo después también mantiene vivo el legado del dramaturgo, siendo uno de los lugares clave en la historia de uno de los mayores genios de todos los tiempos.

Valderrubio, el otro pueblo de Federico García Lorca

La localidad de Valderrubio cuenta con unos 2.000 habitantes y, a pesar de que tiene pasado nazarí y de tener un papel importante en la zona durante la Edad Media, siendo uno de los grandes centros agrícolas de la región, los grandes lugares de interés del municipio son los que tienen que ver con Federico García Lorca, que ha sido su vecino más ilustre.

Durante los cuatro años que el poeta vivió en la villa (de 1905 a 1909), dejó una huella imborrable en Valderrubio, sobre todo en la casa que habitó y que hoy en día es la Casa-Museo Federico García Lorca, donde se puede aprender más sobre el escritor granadino, aunque a tan solo unos metros de distancia se encuentra otro de los lugares más importantes que marcaron tanto la vida como la obra del autor, ya que inspiró una de sus creaciones más conocidas: la Casa Bernarda Alba, que recibe su nombre de una vivienda tradicional que hay en el casco urbano del pueblo.

Además, a dos kilómetros del centro de la localidad se encuentra la finca de Daimuz, donde Lorca vivió con su familia antes de mudarse a la casa del pueblo. Eso sí, en Valderrubio no solo se pueden encontrar tesoros lorquianos, sino que también cuenta con alguna que otra maravilla arquitectónica, como atesora a la perfección la Iglesia de Nuestra Señora de la Purificación, que se remonta al siglo XVIII y que es el principal templo del municipio.

Cómo llegar a Valderrubio

El pueblo de Valderrubio se encuentra a tan solo media hora por carretera de la ciudad de Granada. Para ir desde la capital provincial, tan solo es necesario enfilar la A-92G y empalmar con la A-92 hasta llegar a la altura de Láchar, donde se debe tomar el desvío por la carretera que lleva hasta el casco urbano de esta localidad marcada por uno de los mayores artistas de todos los tiempos.

Optar por un cubo de basura parece sencillo hasta que necesitas separar envases, papel, vidrio y el resto de residuos en una cocina donde apenas queda un rincón libre. Colocar varios recipientes en el suelo no siempre es una opción, pero tampoco sirve de mucho apilarlos si después tienes que desmontar la torre cada vez que quieres tirar algo.

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La conectividad global es cada vez mayor, y si hace años habría que hacer innumerables escalas, ahora es posible llegar a un número impensable de destinos que están en la otra punta del mundo. Desde España es posible viajar a lugares a miles de kilómetros desde alguno de los 46 aeropuertos que hay en territorio español, y de hecho uno se ha colado en la lista de los más conectados de todo el planeta.

OAG ha elaborado su habitual Índice de Megahubs en el que analiza y clasifica los aeropuertos mejor conectados de todo el planeta, y entre las 50 primeras posiciones hay una docena que están en Europa. Entre todos ellos hay dos que se encuentran en España, aunque hay uno que incluso se ha colado en el top-20 del ránking y que ejemplifica a la perfección el crecimiento del sector aéreo en los últimos años.

Madrid y Barcelona, entre los aeropuertos más conectados

Para llevar a cabo el estudio, el proveedor de datos ha tenido en cuenta las conexiones entre vuelos de llegada y vuelos de salida en unas seis horas el día 2 de agosto, que es el más concurrido de todo el año, así como la cantidad de destinos a los que es posible llegar desde el aeropuerto... y según el informe, el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas ocupa la 18ª posición entre los aeropuertos más conectados de todo el mundo.

Con 244 destinos, el aeropuerto de la capital madrileña también es el sexto del ‘Viejo continente’ en este sentido; además, es el más concurrido de toda España con más de 68,1 millones de pasajeros, lo que le hace ocupar precisamente ese mismo puesto entre los ‘hubs’ aéreos con mayor tráfico de pasajeros en el globo terráqueo. Esto no hace más que afianzar la posición de Madrid como uno de los principales nexos de conexión aérea de Europa.

El segundo aeropuerto más concurrido de España, el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, se ha colado en el puesto número 41º en términos globales y en la undécima plaza si solo se tienen en cuenta los de Europa, con 215 destinos alrededor de todo el planeta, lo que no hace más que establecer al territorio español como uno de los puntos estratégicos más importantes del sector en el globo terráqueo.

El puesto de honor se lo lleva el Aeropuerto Internacional de Estambul, en Turquía, seguido del Aeropuerto de Heathrow en Londres, que en el último informe estaba en lo más alto de la tabla. El tercer puesto mundial es para el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol en Países Bajos, mientras que el de Kuala Lumpur y el de Chicago completan el top 5 de la lista.