Click to see full-size image. (Korean Central News Agency)
North Korea said on October 15 it had test-fired two types of submarine-launched strategic cruise missiles off its east coast a day earlier, in a trial aimed at assessing its underwater weapons systems and the reliability of its military deterrent.
The Korean Central News Agency, or KCNA, reported that the tests were designed to examine the readiness of the country’s underwater combat systems and improve the navy’s ability to carry out strategic missions. It said the test “did not have any adverse impact on the security of neighboring countries.”
KCNA did not identify the missiles or disclose their ranges, flight times or intended targets. The designation “strategic” suggests a role in North Korea’s nuclear deterrent, although Pyongyang did not say whether the tests involved nuclear warheads.
Click to see full-size image. (Korean Central News Agency)
South Korea’s military said it had monitored the launches using multiple surveillance assets, tracking the missiles from before launch through the end of their flights.
Capt. Jang Do-young, a spokesperson for South Korea’s Joint Chiefs of Staff, said the military assessed that one missile had been fired from a vertical launch system and the other from a torpedo tube, according to Yonhap News Agency.
South Korean analysts and international news reports identified the vessel shown in the images as the Hero Kim Kun Ok, a roughly 3,000-ton submarine unveiled by North Korea in September 2023. Pyongyang presented it as its first tactical nuclear attack submarine, claiming it could launch nuclear weapons from underwater.
If the identification is correct, the October 14 launches would be the submarine’s first publicly reported live weapons tests.
North Korea previously announced submarine-launched cruise missile tests in January 2024, when it said two Pulhwasal-3-31 missiles had been fired from the smaller, approximately 2,000-ton 8.24 Yongung submarine. That vessel has been used in earlier underwater weapons demonstrations.
The latest test was overseen by Kim Jong-sik, a member of the ruling Workers’ Party’s Central Military Commission, Missile Administration chief Jang Chang-ha and naval underwater weapons engineers, KCNA reported. North Korean leader Kim Jong Un was not reported to have attended.
Shin Jong-woo, secretary-general of South Korea’s Korea Defence and Security Forum, said the latest launches showed that “combat system tests for operational deployment are under way,” according to Reuters.
The commander added that North Korea was likely to test a submarine-launched ballistic missile from the vessel before long.
The tests followed North Korea’s launch of tactical ballistic missiles toward the East Sea on October 12 and a series of other weapons demonstrations in recent weeks. Pyongyang has also highlighted its expanding arsenal at a newly opened defense museum, including missiles designed to extend its potential reach against the United States.
The submarine tests fit into Kim’s broader effort to expand the country’s naval capabilities and diversify the platforms from which it could use nuclear weapons.
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A fresh wave of drone attacks on commercial vessels in the Black Sea, an alternative shipping route to the disrupted Strait of Hormuz, is deepening insecurity along the European Union’s (EU’s) eastern flank and compounding pressures on an already stretched global shipping network.
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Iran Accuses U.S. of Oil Smuggling in Strait of Hormuz
A San Marino-flagged vessel caught fire in the Black Sea early Thursday morning, with eight of its 12 crew members still missing, according to Romanian maritime authorities. The incident came just hours after a suspected drone strike on a Comoros-flagged tanker in Romanian waters on Wednesday.
Despite reports about drones detected in the area overnight, Romania’s Defense Ministry has not confirmed the two vessels were struck by drones. However, over the past week, drones have struck multiple vessels off Bulgaria’s coast, leaving 11 crew missing and 10 presumed dead. Both Russia and Ukraine have denied involvement in the recent attacks.
DIPLOMATIC FALLOUT
The strikes have triggered a diplomatic row. Bulgarian Prime Minister Rumen Radev has summoned Russian Ambassador to Bulgaria Eleonora Mitrofanova, saying that although there was “no conclusive evidence,” “the logic suggests that the outcome benefits the Russian Federation.”
Mitrofanova denied knowledge of the strikes and suggested a “provocation by a third party.” Moscow rejected a limited naval ceasefire proposal brokered by Türkiye and the UN, saying it lacked guarantees against arms shipments to Ukraine by sea, and blaming Kyiv for refusing comprehensive agreements.
On Thursday, Ukrainian President Volodymyr Zelensky told British media that Kyiv would resume strikes on Russia’s oil refineries, citing Russia’s attacks on Ukrainian energy infrastructure as violations against the U.S.-announced “energy ceasefire.”
In response, NATO Secretary General Mark Rutte said the alliance would “adjust our deterrence and defense posture as needed.” European Commission President Ursula von der Leyen called the Black Sea “another front of escalation” of the Russia-Ukraine war, which is “unacceptable.” France and Germany also urged a halt to attacks on commercial vessels.
Bulgarian President Iliana Iotova and Romanian President Nicusor Dan have agreed to jointly push for an emergency item on the Black Sea at the European Council.
On Thursday afternoon, the Bulgarian prime minister and the Romanian president met with Mark Rutte in Brussels for regional security discussions. The three NATO littoral states — Bulgaria, Romania and Türkiye — have also agreed to boost surveillance and intelligence-sharing.
Seven people are missing after drones set two chemical tankers ablaze in Romania's Black Sea waters overnight. It's the latest in a series of drone attacks on vessels off Romania and Bulgaria.
— Al Jazeera English (@AJEnglish) October 15, 2026
Al Jazeera’s Rosie Birchard reports. pic.twitter.com/c5k3ibsxZ6
FROM ONE CHOKEPOINT TO ANOTHER
The attacks are compounding a crisis that began thousands of miles away. The Strait of Hormuz, which normally carries about a fifth of global oil and gas supplies, has faced repeated attacks on tankers since late February. This has pushed some energy and grain cargoes toward alternative routes — including the Black Sea corridor, now itself in jeopardy.
The Black Sea handles roughly 25 to 30 percent of global wheat exports, over 10 percent of corn and two-thirds of sunflower oil. Russia and Ukraine together normally supply about 27 percent of the world’s wheat, most of it shipped through the Black Sea.
Their combined wheat shipments from July to September were 6.5 million tons below the same period a year earlier, according to estimates from the International Food Policy Research Institute and the Agricultural Market Information System.
Separately, Barva Invest has warned that up to 38 million tons of wheat and corn exports could be at risk in 2026/27 if deep-sea port restrictions persist.
“We see three concerning chokepoints right now that are driving up food prices across the world,” said Carl Skau, acting executive director of the UN World Food Programme, referring to the Strait of Hormuz, the Bab Al Mandeb strait and the Black Sea.
“All those three are causing disruptions to maritime trade, which is pushing up the price of energy and of food.” Countries dependent on Black Sea grain, including Egypt, Türkiye and other parts of the Middle East, face the sharpest impact.
Insurance costs reflect the escalation of the conflict. War-risk premiums for Black Sea voyages have jumped from about 200,000 U.S. dollars to 2.5 million dollars per vessel, according to Lukoil’s commercial manager in Bulgaria. Meanwhile, London-based insurance body Joint War Committee has expanded its high-risk zone to cover almost the entire basin.
“The Black Sea didn’t become more expensive; it became just harder to access,” Alexey Zavarskiy, a ship operator at Angara Denizcilik, said at an industry conference held on Sept. 22. He estimated that around 90 percent of shipowners had suspended calls at affected ports.
Washington’s decision on Oct. 9 to temporarily lift sanctions on Russian diesel exports illustrates the dilemma. On paper, it appears to be a release valve for a tight global diesel market: U.S. diesel prices are up 70 percent since February.
However, the relief depends on a route that is itself under attack — Russian diesel loads primarily at Black Sea ports such as Novorossiysk, the same waters where drones are now striking commercial vessels.
The first tranche of about 2.25 million barrels is less than a single day of U.S. diesel demand, and analysts from Quilter Cheviot to Wood Mackenzie have dismissed it as too small and too exposed to make a difference.
🚨 BREAKING: President Trump has reportedly ordered the U.S. military to prepare devastating new strikes on Iran, including plans to unleash the “MOTHER OF ALL BOMBS” — America's most powerful non-nuclear weapon.
— Commentary Donald J. Trump Truth Social Posts On X (@TrumpTruthOnX) October 15, 2026
Targets reportedly include Iranian nuclear sites, Pickaxe… pic.twitter.com/stkwOlIozP
CALL FOR NEW FRAMEWORK
Military analysts warn the Black Sea has become one of the world’s most dangerous shipping routes, with drone attacks having overtaken sea mines as the primary risk.
Retired Romanian Navy commander Sandu Valentin Mateiu told local media that the density of incidents pointed to a deliberate hybrid campaign. Mateiu said Romania should prepare a serious case for diplomatic protest, potentially raising the issue even at the level of NATO’s Article 4.
Poland took this step in September 2025 after drones violated its airspace, leading to emergency consultations and the deployment of allied fighter jets and air defense systems to the alliance’s eastern flank under the “Eastern Sentry” mission.
Murat Ersavci, director of the International Studies Center at the Economic Policy Research Foundation of Türkiye, said the changing nature of the conflict is reshaping the Black Sea into a “multilayered security environment,” with the boundary between trade and security becoming increasingly blurred.
Ersavci called for a comprehensive maritime security arrangement to ensure safe, predictable commercial navigation, distinguish civilian vessels from military targets, and coordinate efforts among littoral states to protect energy and food shipments.
Canan Tercan, a foreign policy expert at Istanbul Aydin University, warned that the Black Sea risked mirroring the crisis in the Strait of Hormuz, and that navigational safety “must be secured through an international non-combat agreement, not through naval forces.”
teleSUR/ JF
Source: Xinhua
Two tankers caught fire within about 12 hours off Sulina, Romania’s port at the mouth of the Danube, Romanian authorities reported. The crew of one said a drone hit it inside Romania’s territorial waters, while Bucharest says it is still checking whether drones were involved. Bulgaria, where drones sank ships in its economic zone this month, says it lacks proof that Russia launched them.
For months, Russia has struck civilian ships on the sea route that carries most of Ukraine’s farm exports, while its drones have repeatedly crossed into Moldova and Romania during attacks on Ukraine. As long as Bucharest and Sofia wait for drone wreckage before naming anyone, Russia, the party Bulgaria’s own prime minister says the logic points to, pays no price for extending its war on Ukraine’s trade routes into NATO members’ waters.
The San Marino-flagged chemical tanker Wine Trader reported a fire in its superstructure around 07:00 on 15 October while anchored in Romanian territorial waters about 13 nautical miles southeast of Sulina, Romania’s Naval Authority said. By midday, five of its 12 crew had been recovered and seven were still missing.
Hours earlier, at 01:34, a drone entered Romanian airspace over the country’s waters southeast of Sulina for about a minute before vanishing from radar, the Defense Ministry said. Authorities have not named a cause for the fire, though unnamed sources
Como o tema Inovar Hoje para Nutrir o Amanhã, a campanha vai transformar o Conic, mais antigo centro comercial e cultural de Brasília, em um grande painel para a exibição de um vídeo institucional que mostra como a inovação pode tornar os sistemas agroalimentares sustentáveis, inclusivos e resilientes.
“Inovar não é só investir em tecnologia de ponta. Significa também encontrar novas formas de aplicar conhecimentos tradicionais, compartilhar experiências, conectar saberes e construir soluções adaptadas às realidades locais”
O vídeo será exibido às 18 horas e poderá ser assistido de vários pontos da capital federal, como a Esplanada dos Ministérios e a Rodoviária do Plano Piloto, de onde é possível ver o prédio comercial.
Nas plataformas digitais, a exibição de um desenho animado com o personagem José Totoy, o Comilão e uma campanha com recados do personagem estampados em prédios e placas urbanas são ações voltadas para o público infantil..
Por meio de uma mensagem lúdica e acessível, José Totoy fala sobre os desafios da fome e da má alimentação em uma história divertida e cativante.
O personagem brasileiro de sorriso colorido e que cultiva aquilo que come foi escolhido como Herói da Alimentação e Campeão da FAO. A campanha é fruto de uma parceria com a Totoy Corp, criadora do personagem
Meza explica que a campanha busca aproximar crianças e famílias dos temas relacionados à alimentação, à nutrição e ao desenvolvimento sustentável.
“As crianças são especialmente receptivas ao aprendizado e à construção de valores e serão os futuros tomadores das decisões que moldarão nossos sistemas agroalimentares e o planeta”, reforça.
Com conteúdos disponíveis em mais de 30 idiomas em plataformas de streaming e no Youtube, José Totoy conquistou mais de 50 milhões de seguidores em sua rede global de canais em vídeos que vão até 26 bilhões de visualizações.
O criador do personagem e do desenho brasileiro, André Vaz, cofundador da Totoy Corp, destacou a satisfação de fazer parte desse projeto de importância global com o José Totoy.
“Essa parceria reconhece o cuidado que dedicamos às histórias e nos permite contribuir para que a alimentação seja um assunto presente na vida das crianças desde cedo”, diz
O desenho ficará disponível tanto no Youtube da Totoy, quanto em todas as plataformas digitais dos parceiros da campanha FAO, Programa Mundial de Alimentos (WFP), Fundo Internacional de Desenvolvimento Agrícola (FIDA) e Instituto Interamericano de Cooperação para a Agricultura (IICA).
Serão disponibilizadas versões em português, espanhol e inglês com alcance em cerca de 190 países pelo Youtube.
Para mobilizar mais ainda o publico infanto-juvenil, uma animação da FAO também foi disponibilizada no Youtube assim como a versão digital do livro de atividades Os Heróis da Alimentação, que serve como suporte educativo para pais e professores conduzirem crianças nas descobertas sobre inovações nos sistemas agroalimentares e os desafios globais.
Além disso, ficam abertas até o dia 6 de novembro as inscrições do concurso internacional de cartazes do Dia Mundial da Alimentação 2026, para crianças e jovens de 5 a 19 anos de todo o mundo.
Para participar é preciso preencher o formulário de inscrições online e cadastrar o cartaz criado de forma original, sem o uso de Inteligência Artificial, no formato JPEG.
Menores de idade precisam da autorização dos pais ou responsáveis legais para participar. A premiação será oferecida a quatro grupos etários e os vencedores receberão certificado de reconhecimento e uma sacola-surpresa com brindes.
Russia’s expanding campaign against commercial shipping in the Black Sea is creating a security crisis that extends far beyond Ukraine. The latest drone attacks off Bulgaria’s coast have left 11 sailors missing, forced Sofia to seek assistance from NATO and the European Union, and raised concerns that Moscow is attempting to disrupt one of the world’s principal agricultural export routes.
On 13th October, the Guinea-Bissau-flagged HS Dignity sank after being struck by drones approximately 17 nautical miles east of the Bulgarian village of Krapets. Another vessel, the Ukrainian-owned, Maltese-flagged Chelsea 3, was attacked near Byala. All 15 crew members were rescued, although five sustained minor injuries. The incidents followed earlier attacks in Bulgaria’s exclusive economic zone on 6th October, when the ALFA WATAN sank and the grain-carrying ABLE was damaged.
The significance lies not simply in the destruction of merchant vessels but in the geographical expansion of the threat. Commercial routes previously regarded as comparatively safer alternatives to Ukraine’s exposed ports are now becoming operationally dangerous. Bulgaria and Romania, both NATO and EU members, face disruption to trade, maritime insurance and port operations as the conflict spreads across the western Black Sea.
The latest attacks follow months of Russian strikes against Ukrainian ports, export terminals and civilian shipping. As EU Today previously reported, repeated attacks on Odesa have already reduced Ukraine’s grain-export capacity, while alternative routes through the Danube and neighbouring European countries cannot fully replace its major Black Sea terminals.
The extension of attacks towards Bulgaria changes the economic calculation. Ships carrying agricultural products, those approaching Danube ports and vessels operating between Black Sea countries now face greater uncertainty, regardless of whether they enter Ukrainian territorial waters.
Maritime security company Ambrey assessed the earlier October attacks as highly likely to have been conducted by Russian forces. Its assessment identified vessels associated with Ukrainian grain trade as the principal targets, rather than suggesting that every commercial ship was being attacked indiscriminately.
This distinction is important, but it offers little reassurance to international shipping companies. A campaign directed against Ukrainian trade can disrupt the wider maritime economy when insurers, shipowners and exporters cannot establish which routes remain safe.
The economic consequences are already becoming apparent. Shipowners must consider higher insurance premiums, additional security measures and the possibility of losing vessels and crews. Traders may redirect cargoes or withdraw from routes whose commercial returns no longer justify the risks.
The attacks have also placed Bulgarian Prime Minister Rumen Radev in an increasingly difficult political position.
Radev has advocated renewed diplomatic engagement with Moscow and questioned the emphasis placed on military assistance to Ukraine. He has rejected accusations of being pro-Russian, presenting his approach as a pragmatic alternative to prolonged confrontation.
Yet the attacks have demonstrated the limitations of maintaining political distance from a war whose economic and security consequences are reaching Bulgarian waters.
After summoning Russian Ambassador Eleonora Mitrofanova on 13th October, Radev acknowledged that Bulgaria possessed no conclusive evidence establishing responsibility for the latest strikes. Nevertheless, he argued that their consequences benefited Russia and questioned why Ukraine would attack its own commercial vessels.
According to the Bulgarian News Agency’s account of the meeting, the prime minister also warned that higher insurance costs and shipping companies’ reluctance to serve Bulgarian ports were already damaging the national economy.
This is the fundamental change confronting Sofia. The conflict is no longer solely a question of Bulgaria’s position towards Ukraine or its diplomatic relationship with Russia. It is affecting the country’s commercial interests, energy supplies and responsibilities as a NATO member.
Radev’s response does not necessarily indicate a wholesale reversal of his previous political position. It demonstrates that the practical obligations of government can leave considerably less room for accommodation with Moscow than the arguments advanced from outside direct responsibility for national security.
The broader consequences may be felt most severely outside Europe.
Ukraine remains an important supplier of wheat, maize and vegetable oils to international markets, including countries in Africa, Asia and the Middle East. Interruptions to these exports affect more than Ukraine’s agricultural revenues. They can increase transport costs, delay deliveries and reduce the availability of competitively priced food in import-dependent countries.
Speaking at the Warsaw Security Forum on 12th October, President Volodymyr Zelenskyy warned of a possible agricultural crisis, arguing that Russian interference with Black Sea shipping could leave countries in Africa, Asia and the Middle East facing serious supply difficulties within months.
The warning reflects a mechanism already familiar from the earlier stages of Russia’s invasion. Following Moscow’s withdrawal from the UN-brokered grain agreement in July 2023, Ukrainian agricultural exporters faced renewed attacks on port infrastructure and substantial uncertainty over maritime access.
The danger is not necessarily an immediate worldwide shortage of grain. Wheat prices remained relatively steady following the 13th October incidents. Rather, sustained disruption could progressively reduce available export capacity, increase costs and place vulnerable importing countries under greater pressure.
For Moscow, such disruption could serve several purposes simultaneously: weakening Ukraine’s economy, raising the costs of international support for Kyiv and creating additional pressures on governments concerned about food inflation and social stability.
The immediate challenge for Brussels and NATO is how to protect commercial navigation without allowing the conflict to expand into a direct military confrontation.
Bulgaria has requested stronger air and maritime surveillance and is seeking closer coordination with Romania and Turkey. Defence Minister Dimitar Stoyanov said on 14th October that Sofia expected to join a NATO counter-drone initiative by the end of the month.
The EU has already developed a framework for addressing precisely such threats. Its Black Sea strategy, announced in May 2025, proposed a maritime security hub integrating surveillance, intelligence-sharing, infrastructure protection and regional cooperation.
The attacks now expose the difference between developing a security framework and providing effective protection to merchant vessels. Better intelligence can identify threats, but preventing further sinkings requires detection systems, coordinated responses and sufficient defensive capabilities.
Turkey’s involvement is particularly important because of its control over the Bosphorus and Dardanelles and its established role in Black Sea maritime security. Any workable regional arrangement must therefore extend beyond cooperation between Bulgaria and Romania.
The incidents occurred outside Bulgaria’s 12-nautical-mile territorial sea, meaning they do not automatically constitute an armed attack on NATO territory under Article 5. Nevertheless, repeated strikes within the economic zones of alliance members pose a substantial challenge to maritime security.
Russia’s campaign against Ukrainian exports is increasingly imposing costs on neighbouring European states and international trading partners. The question facing the EU is whether it can secure the commercial routes on which both Ukraine’s economy and the food supplies of millions beyond Europe depend.
L’Europa si prepara all’inverno con le scorte di gas più basse degli ultimi 15 anni, mentre l’Italia guarda in faccia l’appuntamento in una posizione decisamente più solida. Secondo i dati più recenti, gli stoccaggi europei viaggiano intorno al 72-73%, contro l’88% del nostro Paese, ormai a un passo dall’obiettivo fissato dall’Arera.
Un quadro che intreccia prezzi, forniture dalla Russia e scelte politiche che si giocano anche a Washington. Ecco qual è il quadro generale, perché Roma è così avanti, il ruolo di Trump e soprattutto un po’ di dettagli sull’annoso nodo russo.
I depositi europei sono pieni al 72%, contro l’83% di un anno fa, stando al rapporto invernale di Entsog, l’associazione dei gestori delle reti. I dati di Gas Infrastructure Europe, al 6 ottobre, indicano un livello di poco inferiore al 73%, pari a 826,3 TWh, contro i 945,86 TWh dello stesso periodo del 2025.
In particolare la situazione più critica riguarda i grandi mercati del Nord, con Germania e Paesi Bassi sono sotto il 60% con la Germania ferma a 146,68 TWh, contro gli oltre 190 dell’anno scorso. All’origine di tutto c’è chiaramente la crisi nel Golfo, che ha bloccato la rotta da cui passa circa un quinto del gas naturale liquefatto mondiale, facendo salire i prezzi e rendendo poco conveniente riempire i depositi durante l’estate.
Il quadro italiano è molto diverso. Secondo Gas Infrastructure Europe, al 6 ottobre, gli stoccaggi nazionali hanno superato l’88%, con una riserva complessiva di 179,45 TWh. Un progresso costante nel corso dei mesi, considerando un livello vicino all’80% ad agosto e all’84,8% a settembre.
Lieve flessione rispetto al 2025, quando le scorte al 6 ottobre erano a 188,85 TWh, che però non inficia il risultato positivo. A fine ottobre scorso si era arrivati al 94,7% ma ora non si esclude un netto avvicinamento a quella soglia. Detto ciò, restiamo comunque a un livello tra i più alti d’Europa. Abbastanza per coprire una quota significativa della domanda invernale.
Un vantaggio che ha diverse ragioni. Una spinta decisiva è arrivata dal premio di giacenza riconosciuto agli operatori, che ha reso conveniente riempire i depositi anche quando il mercato non lo consentiva. A questo si aggiunge una rete di forniture diversificata, con i gasdotti da:
A ciò si aggiungono i rigassificatori di:
Ultimo elemento da segnalare, poi, è una capacità di stoccaggio elevata rispetto ai consumi. Sul fronte alleanze, poi, è stato importante il viaggio di Giorgia Meloni a Oslo. Un momento chiave, perché si è trattato della prima visita di un presidente del Consiglio italiano in circa 15 anni. Il tutto con il tema della sicurezza energetica al centro.
Al netto di tutto ciò, siamo a un passo dall’obiettivo fissato dall’Arera: riempire gli stoccaggi al 90% entro il 31 ottobre. Con i depositi oltre l’88% al 6 ottobre, mancano dunque circa due punti percentuali. Un traguardo che appare alla portata entro la fine della stagione di stoccaggio.
Con l’Europa che ha scorte basse, ogni carico in arrivo conta, compresi quelli dalla Russia. Secondo l’Ong tedesca Urgewald, nei primi nove mesi del 2026 i porti europei hanno ricevuto circa 16 miliardi di metri cubi di gas liquefatto russo.
Si parla di record, per un valore stimato di quasi 8 miliardi di euro. In pratica un carico su sette è russo, quasi tutto proveniente dall’impianto artico di Yamal. Inevitabilmente tutto questo fa scattare il dibattito. È vero che il gas di Mosca aiuta a riempire i depositi, ma l’Ue ha deciso di chiudere gradualmente il rubinetto.
I contratti brevi sono già vietati, mentre quelli di lunga durata lo saranno dal 1° gennaio 2027. Sostituire quei volumi, però, ha chiaramente un costo. Secondo l’istituto Ieefa, compensare le minori scorte con nuove importazioni costerebbe circa 3 miliardi di euro, il 12% in più di un anno fa, con il prezzo di riferimento europeo che si è mosso intorno ai 63-64 euro al megawattora sui mercati.
Rispondendo subito ai dubbi, il gas non dovrebbe mancare in inverno. I margini però sono stretti. Con poche scorte, infatti, sarà più difficile reggere un’eventuale ondata di freddo a fine inverno. Il gas liquefatto copre il 40% delle forniture europee e, per arrivare a primavera con una riserva di sicurezza, ne servirebbero quasi 100 miliardi di metri cubi in sei mesi.
Non si può soltanto guardare all’immediato, anzi. Sommando il calo delle scorte e lo stop al gas russo da gennaio, secondo Ieefa l’Europa potrebbe dover ridurre i consumi invernali del 7%, pari a 14 miliardi di metri cubi. Si spiega così l’agitazione di vari governi:
Sullo sfondo c’è però un elemento politico che si muove e può cambiare gli equilibri. A settembre infatti il Congresso americano ha approvato il Lindsey Graham Act. Ciò obbliga il presidente USA a valutare una lista di soggetti russi da sanzionare, tra cui Novatek, la società che controlla l’impianto di Yamal. Il primo termine scade il 18 ottobre.
Di fatto se Trump decidesse di colpire Novatek, banche, assicuratori e armatori sarebbero costretti a lasciare Yamal e il gas russo smetterebbe di arrivare in Europa con circa 2 mesi d’anticipo. La legge però consente anche di rinunciare alle sanzioni, motivando la scelta al Congresso. L’ipotesi per ora è descritta come “non improbabile”.
Il tutto però andrebbe a intrecciarsi con interessi d’affari, stando ad alcune ricostruzioni. Letture ancora da verificare, che però sottolineano come una parte della stabilità energetica europea passi anche per le scelte della Casa Bianca.
L’Unione europea sta valutando di limitare l’acquisto di titoli di Stato da parte delle banche.
La misura è ipotizzata per ridurre i rischi legati all’esposizione degli istituti verso il proprio Paese. Il tema è al centro del confronto sulla riforma dell’Unione bancaria. Il Governo italiano è già in allarme.
La Commissione europea presenterà entro marzo la versione definitiva della proposta, mentre il Parlamento europeo ha iniziato a lavorare agli emendamenti.
Per l’Italia, dove il debito pubblico rappresenta una componente importante del mercato finanziario, il rischio è che nuove restrizioni riducano la partecipazione degli istituti alle aste del Tesoro.
L’orientamento della Commissione europea è affrontare il problema della concentrazione delle esposizioni bancarie verso i debiti sovrani nazionali, favorendo una maggiore diversificazione degli investimenti. La preoccupazione è che una banca troppo esposta ai titoli di Stato del proprio Paese possa subire conseguenze significative in caso di difficoltà finanziarie del governo.
L’ipotesi discussa prevede che, oltre una determinata soglia, i titoli di Stato detenuti dalle banche siano sottoposti a una ponderazione del rischio, con conseguenti maggiori accantonamenti patrimoniali. Attualmente questi titoli sono generalmente considerati a rischio zero ai fini prudenziali.
L’introduzione di nuovi requisiti potrebbe quindi modificare la convenienza per gli istituti a detenere grandi quantità di debito sovrano.
Se la domanda dovesse diminuire mentre lo Stato continuasse a collocare debito sul mercato, gli investitori potrebbero chiedere rendimenti più elevati per acquistare le nuove emissioni. In questo scenario, il costo del finanziamento pubblico potrebbe aumentare.
Attenzione: non si tratta di una certezza ma solo di un rischio potenziale. Tutto andrebbe a giocarsi sui limiti effettivamente introdotti, sui tempi di applicazione delle nuove regole e sulla risposta degli altri investitori.
Il rialzo dei rendimenti può incidere sui conti pubblici attraverso il costo delle nuove emissioni e, allo stesso tempo, influenzare il valore di mercato dei titoli già presenti nei portafogli bancari.
La questione dei titoli sovrani si inserisce nel quadro dell’Unione bancaria europea, un progetto volto alla riduzione della frammentazione del sistema finanziario. L’Ue punta a un mercato bancario più integrato, limitando la dipendenza degli istituti dalle condizioni del Paese di appartenenza.
Sul tavolo anche l’ipotesi di garanzie comuni per la gestione delle crisi bancarie e la tutela degli utenti tramite fondi nazionali.
Sul tema della concentrazione delle esposizioni delle banche sui titoli sovrani esprime preoccupazione Giovanni Crosetto, europarlamentare FdI e vice coordinatore Ecr in commissione Econ, citato dal Sole 24 Ore:
Ci preoccupa perché è stato inserito nella Comunicazione della Commissione, la quale ha esplicitamente detto che intende affrontare la questione. Nel documento parlamentare, attraverso un emendamento che ho presentato in questi giorni, cerchiamo di dare una serie di motivazioni sul perché non è il momento storico per intervenire e perché non persiste questo rischio sovrano.
La spiegazione:
L’orientamento della Commissione sarebbe quella di introdurre un tetto alla detenzione dei titoli di debito sovrano per le banche, oltre il quale i titoli di Stato detenuti verrebbero “ponderati” e dovrebbero essere fatti accantonamenti patrimoniali ulteriori. Se questo accadesse, potrebbe portare le banche a non partecipare più alle aste dei titoli di Stato. Le implicazioni sarebbero importanti proprio in un momento in cui si cerca di migliorare la circolazione dei capitali in Europa.
Chip makers and tech investors such as Samsung and SoftBank plunge as potential interest rate hikes spook markets
An accelerating sell-off of AI-linked shares has hit global markets, as fears over rising inflation and future interest rate hikes spooked traders already wary of the heavily indebted sector.
South Korea’s benchmark Kospi 200 index, which is heavily skewed towards the companies that make memory chips, fell more than 8% overnight to a six-month closing low, triggering circuit breakers that brought trading to a halt at various points.
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© Photograph: Lee Jin-man/AP
© Photograph: Lee Jin-man/AP
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Il 15 e 16 ottobre è in calendario la riunione del Consiglio europeo e la linea di Giorgia Meloni è manifesta: “Agire subito in modo coordinato”, in primis per calmierare i costi dell’energia al fine di dare ossigeno a famiglie e imprese.
In vista dell’appuntamento cruciale, la presidente del Consiglio aveva già parlato al Senato e alla Camera puntando su competitività dell’Unione europea, sul caro energia e sull’accordo sul gas Trump-Putin.
Anche l’Italia lavora alla creazione di una piattaforma comune con gli Amici della Coesione, finalizzata ad affrontare il negoziato sul bilancio pluriennale dell’Ue.
I 17 Amici della Coesione sono i capi di Stato e di governo di un gruppo di Paesi Ue uniti per difendere i finanziamenti destinati alla Politica di coesione e all’Agricoltura nel prossimo bilancio pluriennale.
Nella piattaforma sono inseriti i punti cruciali dell’accordo: nessun nuovo taglio al bilancio, sostegno alla Pac, sostegno alla Coesione (e non solo nei finanziamenti ma anche nelle regole di applicazione) no ai rebates, inserimento di risorse proprie ed equilibrate.
Così ha scritto su X la premier Meloni, in vista del Consiglio europeo, citando nell’incipit del suo messaggio il presidente della Romania:
Insieme a Nicușor Dan ho riunito i Capi di Stato e di Governo del gruppo degli Amici della Coesione in vista dell’#EUCO. Abbiamo deciso di restare uniti nel negoziato sul prossimo bilancio UE attorno a quattro priorità:
Questi i quattro punti citati:
La conclusione:
Continueremo a lavorare insieme perché queste priorità siano riflesse nell’accordo finale!
Il giorno precedente, il primo tema affrontato da Giorgia Meloni nella comunicazione al Senato in vista del Consiglio Europeo era stato quello del costo dell’energia e del suo peso sull’economia.
Aveva spiegato che:
La questione che oggi pesa più di tutto sulla nostra economia e sulla competitività delle imprese è il costo dell’energia. Nessuno può rispondere efficacemente da solo e per questo serve una risposta coordinata e rapida.
L’annuncio:
Nel discorso di Meloni si è puntato al decreto Bollette. Poi anche al “successo italiano” del rinvio della stretta sul metano.
Sul bilancio Ue, ovvero il prossimo Quadro finanziario pluriennale, Meloni aveva annunciato che non firmerà l’accordo per rispettare una data, ma “quando sarà giusto per l’Italia”.
I paletti:
Su Ucraina e Russia, la premier aveva criticato l’Europa:
Offre un’immagine di sé infantile ed è l’unico vero regalo che possiamo fare a Mosca, e di regali a Mosca di questi tempi ne abbiamo fatti abbastanza.
Per “regali” potrebbe però intendere il precedentemente citato accordo stipulato da Donald Trump con Vladimir Putin, che consente alla Russia di esportare più gasolio per far abbassare i prezzi. L’aveva definita una mossa “rischiosa” e una “legittimazione per Mosca”.
Sulla pace, aveva detto:
Il sostegno all’Ucraina non è l’alternativa alla pace, è ciò che la rende possibile […], nessuno mi convincerà del fatto che la resa di chi difende la propria libertà possa definirsi pace.
Si è poi toccato il tema della difesa e della sicurezza. Sul punto, Meloni aveva dichiarato che una maggiore flessibilità per difesa e sicurezza significa risorse aggiuntive rispetto a quelle consentite dai parametri europei. Aveva quindi ribadito che:
Non sono soldi tolti alla sanità o alla scuola: se non li spendessimo per la difesa, non potremmo spenderli per altro.
Meloni aveva richiamato l’attenzione su:
Al Consiglio si discuterà anche della situazione in Iran, puntando alla libertà di navigazione. Così aveva detto Meloni in Aula:
Per questo credo che l’Europa debba impegnarsi in prima persona, a partire dal rafforzamento dell’operazione Aspides nel Mar Rosso, che l’Italia oggi guida e che si regge in larga parte sul contributo di pochissime Nazioni. Servono più navi, e servono ora.
Restando a Est, tra i temi c’è stata la sicurezza dello Stato di Israele, ma anche la preoccupazione per le azioni del Paese in Libano e in Cisgiordania. Meloni punta, con l’avvio del nuovo governo israeliano, ad aprire un nuovo percorso di pace.
Proporranno di:
La Presidente del Consiglio aveva ribadito la necessità di inviare aiuti alla popolazione di Gaza e di compiere un primo passo (franco-italiano) per una pace duratura tra Israele e Libano.
Per quanto riguarda i dati relativi al tema migrazione, la premier aveva rivendicato il calo di oltre il 50% in due anni degli ingressi irregolari. Come confermano i dati di Frontex:
gli attraversamenti irregolari in ingresso sono passati da circa 381 mila nel 2023 a poco meno di 178 mila nel 2025.
Il Consiglio Europeo discuterà dei flussi migratori, anche alla luce degli eventi di Ceuta. Meloni sottolinea la regolarità della scelta di reintrodurre temporaneamente i controlli alle frontiere interne aeree e marittime con la Spagna.
Focus anche sulla richiesta di maggior spazio nel prossimo bilancio europeo per:
Sul tema dell’allargamento, l’Italia porterà al Consiglio Europeo il sostegno al processo di adesione basato sul principio del merito. Aveva dichiarato:
All’Unione, però, spetta riconoscere, senza ritardi, quei risultati con avanzamenti concreti.
Da qui la priorità è l’avanzamento di Montenegro e Albania.
L’accordo tra Italia e Unione europea sul decreto bollette è vicino e potrebbe aiutare a contenere il costo dell’elettricità.
L’obiettivo del Governo è ridurre l’impatto dei rincari del gas sul prezzo finale della luce, senza intervenire direttamente sulla tassazione europea delle emissioni. Restano da definire solo gli ultimi dettagli.
In via generale, in Italia il valore della luce dipende in larga misura da quello del gas utilizzato per produrla. E quando quest’ultimo aumenta, anche il prezzo dell’elettricità tende a salire per famiglie e imprese.
Secondo quanto riferito dalla Commissione europea, il confronto con il Governo italiano ha raggiunto una fase avanzata.
Lo conferma il portavoce per la Concorrenza Ricardo Cardoso, citato dal Sole 24 Ore:
Siamo vicini a una soluzione compatibile con le regole dell’Ue che consentirebbe di attuare la misura proposta, che ridurrebbe in modo efficace l’incidenza dei costi di generazione a gas sul prezzo complessivo dell’elettricità. Dopo discussioni intense e costruttive negli ultimi mesi tra la Commissione e le autorità italiane, si sta delineando un accordo di massima sugli elementi chiave necessari per attuare questa misura in conformità con le norme dell’Ue. Il tutto, naturalmente, resta subordinato alle discussioni tecniche.
Il punto di partenza è il decreto bollette varato dal Governo a febbraio. La misura prevede un meccanismo che interviene sul peso della tassazione europea delle emissioni, il sistema Ets, applicata ai produttori di elettricità che utilizzano il gas.
Nella formulazione iniziale, il Governo intendeva spostare sulle bollette dei consumatori il costo della tassazione europea a carico dei produttori. L’operazione avrebbe dovuto favorire una riduzione del prezzo all’ingrosso dell’elettricità superiore all’aumento della tariffa in bolletta, producendo così un risparmio effettivo per gli utenti.
Il meccanismo, però, è entrato in frizione con le regole europee: la tassazione Ets rientra infatti nelle competenze dell’Ue e modificarne direttamente il funzionamento avrebbe richiesto un intervento a livello comunitario. Il confronto tra Roma e Bruxelles è quindi virato su soluzioni alternative per contenere il costo della luce senza modificare direttamente il sistema europeo delle emissioni.
Tra le ipotesi al vaglio c’è la fissazione di una sorta di tetto al prezzo del gas, pensato per sterilizzare una parte dei rincari oltre una determinata soglia.
Il livello potrebbe collocarsi tra 55 e 65 euro per Megawattora (come riporta Il Messaggero) ma la forchetta definitiva è ancora da definire. Ed è proprio questo uno dei principali punti aperti nella trattativa tra il Governo italiano e la Commissione europea.
Il prezzo al Ttf di Amsterdam ha raggiunto 87,4 euro per Megawattora, con un aumento del +172% dall’inizio della guerra. Un livello inferiore ai picchi dell’agosto 2022, quando il prezzo aveva toccato 340 euro per Megawattora, ma comunque capace di pesare sulle bollette di famiglie e imprese.
Poi c’è un altro fronte aperto, che riguarda il reperimento delle coperture: tra le possibilità ci sarebbe l’utilizzo dei 14 miliardi di euro di flessibilità europea.
Per il Governo, poi, c’è anche un’altra gatta da pelare: benzina e gasolio, i cui prezzi sono alle stelle.
Ogni anno milioni di persone rientrano in Italia dopo un viaggio fuori dai confini comunitari portando nel proprio bagaglio souvenir, oggetti d’abbigliamento, dispositivi elettronici o prodotti locali. Quando si viaggia verso Paesi non appartenenti all’Unione Europea, il momento del rientro comporta il passaggio attraverso i varchi di frontiera, dove si applicano norme precise in materia tributaria e valutaria. Per evitare sanzioni, dazi imprevisti o il sequestro delle merci, è fondamentale conoscere la normativa vigente e sapere con esattezza quali acquisti all’estero rientrano nelle soglie di esenzione e quali beni sia invece obbligatorio dichiarare alla dogana.
Per comprendere come funziona l’imposizione fiscale al rientro nell’Unione Europea, occorre distinguere chiaramente la provenienza geografica dei beni.
Quando gli spostamenti avvengono tra Stati membri dell’Ue, si applica il principio della libera circolazione delle merci e le imposte vengono assolte al momento dell’acquisto nel Paese di origine. Quando invece si rientra da un Paese terzo (come Stati Uniti, Regno Unito, Svizzera, Giappone o Emirati Arabi), l’ingresso delle merci è disciplinato da una specifica normativa comunitaria.
Il testo di riferimento a livello europeo è la Direttiva 2007/74/Ce, recepita nell’ordinamento italiano dal Decreto Ministeriale n. 32 del 6 marzo 2009. Questa disciplina stabilisce il regime delle franchigie applicabili alle merci contenute nei bagagli personali dei viaggiatori provenienti da Paesi terzi.
L’articolo 6 della Direttiva 2007/74/Ce rappresenta il perno su cui si fonda l’intera applicazione delle esenzioni doganali. La norma definisce le condizioni inderogabili affinché un’importazione possa essere considerata esente da dazi e Iva. Secondo l’articolo 6, le importazioni sono considerate prive di carattere commerciale solo se soddisfano tre requisiti fondamentali:
Se un viaggiatore trasporta una quantità elevata di beni identici o confezionati in modo da suggerire la distribuzione commerciale, viene meno il requisito previsto dall’articolo 6. In tali circostanze, l’esenzione cade a prescindere dal valore monetario complessivo della merce.
L’articolo 7 della Direttiva 2007/74/Ce e il D.M. 32/2009 fissano le soglie di valore entro le quali gli acquisti all’estero sono totalmente esenti dal pagamento dei diritti doganali (dazio e Iva all’importazione), sempre a patto che siano rispettati i criteri di occasionalità e uso personale stabiliti dall’articolo 6.
I limiti di valore entro cui opera la franchigia variano a seconda del mezzo utilizzato per fare ingresso nel territorio nazionale:
Tali importi si riferiscono al valore totale dei beni trasportati nel bagaglio personale di ciascun singolo viaggiatore.
Un aspetto critico della disciplina riguarda l’applicazione della franchigia ai beni di valore unitario elevato, come orologi, gioielli, borse di alta moda o apparecchi elettronici.
L’articolo 7, paragrafo 3, della Direttiva 2007/74/Ce stabilisce chiaramente che il valore di un singolo articolo non può essere frazionato ai fini dell’applicazione delle soglie di esenzione. La franchigia doganale non opera come una deduzione o una franchigia d’imposta da sottrarre dal prezzo di acquisto.
Di conseguenza, se un viaggiatore rientra in aereo portando un bene unico del valore di 1.000 euro:
In base allo stesso principio, due o più persone che viaggiano insieme non possono sommare le rispettive franchigie individuali per coprire il valore di un singolo bene. La franchigia è strettamente personale, mentre la regola dell’indivisibilità si applica all’integrità del singolo articolo.
I prodotti soggetti ad accisa, come gli alcolici e i tabacchi lavorati, non rientrano nel calcolo delle franchigie monetarie in euro, ma sono regolati da limiti quantitativi specifici. Tali esenzioni sono riservate ai soli viaggiatori di età pari o superiore a 17 anni.
In esenzione da imposte è consentito trasportare:
Per i viaggiatori che arrivano via aerea, i limiti individuali esenti sono:
Per i viaggi transfrontalieri terrestri, le soglie sui tabacchi sono ridotte in modo significativo per prevenire il contrabbando di confine.
Oltre alle merci commerciali o d’uso personale, la normativa sulla circolazione transfrontaliera impone un monitoraggio rigoroso sui movimenti di valuta e strumenti finanziari.
Chiunque entri o esca dall’Italia trasportando denaro contante, titoli di credito o strumenti negoziabili al portatore per un valore pari o superiore a 10.000 euro ha l’obbligo di dichiarare alla dogana l’intero importo.
La dichiarazione deve essere inoltrata telematicamente o consegnata in forma scritta agli uffici doganali al momento del passaggio di frontiera. L’omissione di tale adempimento comporta il sequestro cautelare di una quota del denaro eccedente la soglia e l’applicazione di sanzioni amministrative pecuniarie.
Non tutti i beni acquistati fuori dall’Ue possono essere introdotti liberamente nei bagagli, anche se di valore inferiore alle franchigie economiche. Alcune categorie sono soggette a rigidi controlli sanitari o di tutela ambientale.
Per motivi di sicurezza igienico-sanitaria e per prevenire l’introduzione di patogeni nei territori dell’Unione, è vietato portare nel bagaglio personale carne, insaccati, latte e prodotti lattiero-caseari provenienti da Paesi extra-UE, salvo piccolissime eccezioni regolamentate.
L’introduzione di beni realizzati con parti di animali o piante protette (come pelli di rettile, avorio, corallo o particolari legni pregiati) richiede la presentazione dei certificati CITES rilasciati dalle autorità competenti. La mancanza di documentazione comporta il sequestro immediato e sanzioni di natura penale.
L’acquisto e il trasporto di articoli recanti marchi contraffatti costituisce un reato ed è severamente punito. La merce viene confiscata e al viaggiatore sono irrogate sanzioni amministrative o penali a seconda della gravità del fatto.
Ai sensi dell’articolo 7, paragrafo 4, della Direttiva 2007/74/CE, il valore del bagaglio personale temporaneamente esportato e reimportato dal viaggiatore non concorre al calcolo delle franchigie per gli acquisti all’estero.
Tuttavia, quando si viaggia con oggetti di valore acquistati in precedenza nell’Unione Europea (come macchine fotografiche, computer, orologi o gioielli), al rientro potrebbe essere necessario dimostrare che i beni non sono stati acquistati durante il soggiorno all’estero. Per evitare contestazioni è consigliabile:
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