Hay que volver a Arthur Miller como uno de los dramaturgos que mejor han escarbado en el alma humana y sus deseos. Lo sostienen la directora Sílvia Munt y todos los demás embarcados en el nuevo montaje de Panorama desde el puente, Panorama des del pont en traducción catalana de Joan Sellent, que puede verse en el teatro Goya de Barcelona en una producción de Bitó.
Los premios princesa de Asturias tienen este año como laureada en Concordia a la astronauta norteamericana Christina Koch. Ella fue la primera mujer en pisar la luna con la misión Artemis 2. De hecho, la recorrió 42 kilómetros y la observó por ambas caras. Pero los niños del principado apenas la envidiaron este jueves porque pudieron tocar y observar de cerca con sus manos y a plena luz a una auténtica estrella: Leo Messi. El mejor futbolista de la Historia recogerá junto a Koch este viernes el galardón de su especialidad. Pero antes de subirse al escenario del teatro Campoamor, se reunió en el Palacio de los Deportes con más de 5.000 niños de toda Asturias, incluidas las categorías infantiles y de la Liga Genuine del Oviedo y el Sporting de Gijón.
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Los Mossos d'Esquadra han identificado a más de mil miembros de al menos 34 bandas violentas activas en Catalunya. Tras la aparición de estos grupos en la década de los 2000 y su posterior pérdida de actividad a partir de 2011, la policía catalana ha desplegado ahora el Pla Proa para prevenir la formación de nuevas bandas y controlar las que siguen operando. El impulso de este plan llega después de constatar un aumento de la violencia entre jóvenes, especialmente en Barcelona y su área metropolitana, como ya ocurrió hace 25 años.
En un comunicado publicado este jueves, los Mossos d'Esquadra han explicado que estas bandas están formadas tanto por menores como por mayores de edad y presentan estructuras muy diversas y distintos niveles de organización. Pese a esta heterogeneidad, comparten características como la búsqueda del control territorial, la voluntad de mantener el estatus dentro del grupo y la rivalidad con otras bandas.
Según la radiografía territorial elaborada por los Mossos el pasado abril, el 66% de los incidentes conocidos se concentra en tres grupos: Trinitarios, Barrio 18 y Los 300. El 80% de los incidentes se concentra en siete grupos: los tres anteriores y otros cuatro, Latin Kings, PGS, Lobos y Mara Salvatrucha. La mayor concentración se registra en Barcelona y su entorno, aunque también hay ramificaciones en Tarragona, Girona y Lleida.
Todavía no se dispone de cifras precisas sobre la magnitud del problema, y uno de los objetivos del plan es mejorar su conocimiento. Además, se busca evitar que la situación empeore, especialmente ante el aumento de la presencia de armas blancas y de fuego en las calles. De hecho, en los últimos dos años, los Mossos atribuyen a estos grupos al menos tres homicidios.
El diagnóstico elaborado por los Mossos d'Esquadra constata una evolución clara del fenómeno respecto a las llamadas 'bandas latinas', que surgieron en Catalunya durante la primera década de los años 2000. Si entonces predominaban las estructuras más jerarquizadas, con una composición mayoritariamente latinoamericana, especialmente ecuatoriana, la realidad actual es distinta.
La actividad de estas bandas disminuyó notablemente a partir de 2011 gracias a una intervención policial, pero también a un abordaje transversal. Algunas llegaron a transformarse en asociaciones culturales, una evolución que ahora se considera muy difícil de repetir. Anteriormente, uno de los principales vínculos entre sus miembros era su origen común, mientras que actualmente en un mismo grupo pueden convivir personas de procedencias diversas.
Ante aquella problemática, se creó una unidad central de bandas juveniles, que perdió su razón de ser durante la segunda década del siglo debido al descenso de la actividad delictiva de estos grupos. Sin embargo, ahora no se ha optado por crear una nueva unidad especializada, sino por desplegar un plan que engloba distintas unidades y territorios, que trabajarán de manera coordinada. Los grupos actuales están formados por jóvenes de orígenes diversos, la mayoría nacidos aquí y procedentes de familias inmigrantes, principalmente latinoamericanas, aunque también hay miembros de origen español, magrebí y chino.
Estas bandas presentan liderazgos cambiantes, una organización flexible y relaciones internas y externas menos formales, jerárquicas y rígidas. El dominio territorial sigue siendo un elemento central y un motor de la violencia, al igual que la identidad de grupo, que implica lealtad y obediencia, así como la comisión de delitos, principalmente tráfico de drogas y robos violentos.
Actualmente, estos grupos tienen mayor visibilidad, lo que genera problemas de convivencia y una mayor percepción de inseguridad. Al mismo tiempo, algunos jóvenes se limitan a imitar a las bandas y otros aprovechan la imagen peligrosa de estos grupos para cometer delitos por su cuenta.
La Sagrera ya dispone de las ocho vías de alta velocidad y se acerca a la puesta en servicio de la futura estación. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha informado este jueves de que las obras están a punto de entrar en "la recta final", con el inicio de las verificaciones técnicas y de las pruebas de señalización, dos pasos previos a su puesta en funcionamiento. Mientras tanto, por el interior de la infraestructura circula una media de 43 trenes cada día laborable, aunque ninguno efectúa parada.
Desde el ministerio han remarcado que los trabajos se encuentran en la fase de verificaciones técnicas y, por ejemplo, ya se han realizado las pruebas de carga. Estas pruebas han consistido en colocar dos locomotoras de más de 110 toneladas y dos vagones de 50 toneladas, con 208 combinaciones diferentes de posicionamiento, para comprobar el comportamiento de la estructura que soporta las vías. El test se ha hecho porque La Sagrera tiene una configuración en distintos niveles que combina el paso de la alta velocidad y los trenes de Rodalies.
La futura estación intermodal, que estará acabada en 2032, cuenta con 235.000 metros cuadrados y 2,82 kilómetros de longitud. El proyecto cuenta con una inversión de 1.260 millones de euros, de los que más de 1.120 millones ya se han ejecutado. El ministro Óscar Puente y el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, acompañados de otros representantes institucionales, han recorrido los diferentes puntos de la nueva estación, que acogerá servicios de alta velocidad, larga y media distancia, Rodalies, metro y autobuses urbanos e interurbanos.
Por otro lado, se está ultimando el montaje de los últimos 300 metros de la vía de la nueva Zona de Tratamiento Técnico de Trenes (ZTTT), que estará destinada al estacionamiento, limpieza y avituallamiento de trenes de alta velocidad, además de una plataforma situada bajo las vías para logística y almacenamiento. En paralelo, está previsto que este otoño se contrate el proyecto de arquitectura, un paso necesario para conectar los ejes viarios segregados y avanzar en la urbanización de los accesos de la estación, según recuerda el Ministerio.
Las obras de La Sagrera entran en una fase final después de que se planificase el proyecto en 2009. El desarrollo de la infraestructura ha estado marcado por sucesivos retrasos que han aplazado durante años el calendario inicialmente previsto. A las dificultades técnicas derivadas de la complejidad de una actuación ferroviaria y urbana de gran escala se sumaron incidencias durante la ejecución de las obras que obligaron a revisar distintas fases del proyecto. Todo ello llevó a una reprogramación de los trabajos y a encadenar varios cambios en las previsiones de puesta en servicio.
En los últimos años, sin embargo, se ha acelerado la ejecución de los elementos ferroviarios clave y de las actuaciones asociadas a la estación. La previsión actual es que en 2032 puedan acceder los primeros viajeros a unas instalaciones llamadas a convertirse en uno de los principales nodos de transporte público del sur de Europa.
Además de contribuir a descongestionar la estación de Sants, La Sagrera concentrará parte de los flujos ferroviarios de Barcelona y de su área metropolitana. El enclave también figura en la planificación de futuras mejoras de la red de alta velocidad, entre ellas la posibilidad de articular nuevos accesos ferroviarios a la capital catalana. La propuesta del Govern es aprovechar el futuro Eje Transversal que conectará Lleida y Girona para crear un nuevo ramal para la alta velocidad que permita a los trenes entrar a Barcelona sin pasar por Sants.
En el subsuelo de Barcelona no solo pasa el metro o hay refugios de la Guerra Civil o restos arqueológicos. En lugares estratégicos -y lejos del imaginario popular- la ciudad esconde varios depósitos pluviales destinados a desaguar las calles y aliviar el alcantarillado barcelonés. Actualmente, la ciudad cuenta con 15 infraestructuras de este tipo que tienen la función de acumular el agua de la lluvia para evitar inundaciones en episodios de precipitaciones torrenciales. Con los actuales, Barcelona tiene una capacidad conjunta de 447.000 metros cúbicos de agua.
De hecho, en estas tres últimas semanas, el litoral catalán se ha visto azotado por diversos temporales con aguaceros y trombas de agua, y ha quedado patente que el subsuelo de Barcelona está mejor preparado que el de ciudades de su entorno para poder absorber grandes cantidades de agua.
A diferencia de ciudades como L'Hospitalet, Sitges, Granollers o Sant Cugat, en Barcelona no se vieron calles anegadas y coches flotando, y, aunque si que quedó afectada la movilidad ferroviaria y hubo inundaciones en vías como las rondas, estos depósitos "permitieron que la ciudad aguantara", ha asegurado este jueves la primera teniente de Alcaldía, Laia Bonet, durante una visita al depósito pluvial de Joan Miró.
Bonet ha defendido acelerar la construcción de los depósitos por su eficacia y ha detallado que el consistorio ya trabaja en la construcción de cuatro depósitos más: Prim, Sagrera, Vallcarca y Bac de Roda. De hecho, ha explicado que en 2028 entrará en funcionamiento el de Prim, que será el primero que se construya en 15 años, ya que desde 2013 no se ha puesto en marcha ninguno.
Además, la teniente ha detallado que ya han reservado suelo bajo tierra para construir 29 más. De esta forma, la ciudad aumentará la retención de agua de lluvia en más de 1 millón de metros cúbicos. En total, el gobierno municipal ha invertido 200 millones de euros este mandato.
"Es un récord histórico de inversión", aseguró el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, en la segunda edición del evento 'Ciudades 20minutos: Barcelona a fondo'. De hecho, puso en valor la construcción de estas infraestructuras en los últimos años en la capital catalana.
"Hace solo 15 o 20 años eran inusuales en la parte baja de la ciudad", señaló. Asimismo, insistió en la importancia de preparar Barcelona para hacer frente a los fenómenos meteorológicos cada vez más extremos que traerá el cambio climático.
Pese a que los depósitos permitieron que "la ciudad aguantara" durante el fuerte episodio de lluvias de principios de octubre, los episodios fueron tan fuertes que se registraron cantidades de agua que la ciudad no veía desde hacía 60 años.
De hecho, los depósitos de la capital catalana se llenaron dos veces y media en 48 horas. Y es que, en solo cuatro días —el 16 y el 29 de septiembre y el 3 y el 4 de octubre— cayeron 280 litros por metro cuadrado en la capital catalana. Esto es prácticamente la mitad de lo que cae en un año en la ciudad, lo que provocó incidencias en el transporte público.
Bonet también desveló que los costes de revertir los destrozos que provocaron los episodios de lluvias del pasado 16 y 29 de septiembre y los días 3, 4 y 5 de octubre tendrán un coste de 26 millones. Concretamente, 20 se destinarán a las 104 incidencias detectadas, 4 para asegurar dos torrentes, uno en la Font del Gos y otro en el ámbito de la Ronda de Dalt, y los 2 restantes para tareas de limpieza, de elementos como barro.
Cuando llueve con mucha intensidad, los depósitos almacenan miles de litros de agua, ayudando a evitar inundaciones en las calles y evitando que el agua sucia llegue al mar. Durante la visita, el director general de Barcelona Cicle de l'Aigua, Alejandro Ortiz, ha explicado cómo funciona la ciudad subterránea que salva a Barcelona de las inundaciones.
Cuando llueve, las alcantarillas comienzan a llenarse hasta entrar en "carga", un momento crítico porque es cuando el agua puede desbordarse hacia la superficie e inundar las calles. Antes de que eso ocurra, el agua entra en el depósito, que permite recogerla y retenerla mientras dura la precipitación o el episodio más intenso de lluvia. Mientras sigue lloviendo, el depósito se va llenando. Primero se ocupa un nivel inicial y, si las precipitaciones son muy intensas, el agua supera ese primer nivel y empieza a caer a un segundo nivel, más profundo.
Una vez finalizado el episodio de lluvia, el agua comienza a liberarse del depósito para vaciarlo. Una parte vuelve a la red mediante unas compuertas, mientras que la que ha quedado almacenada en el nivel más profundo, muy por debajo de la superficie, debe extraerse mediante bombas de agua. El agua que regresa a la red se conduce a través de los colectores hasta una depuradora y una parte de ella acaba ya limpia en el mar.
Poco antes de las 15.30, a la hora en que arrancaba la sesión, el exconsejero Lluís Puig Gordi ha entrado en el hemiciclo del Parlament de Catalunya y se ha dirigido a su escaño donde descansaba un lazo amarillo y que solo había visto por televisión. Justo detrás del asiento del diputado Albert Batet, de Junts, Puig , que ha estado nueve años en el extranjero, ha alzado el lazo de cartón en señal de victoria en medio de una atronadora ovación de los diputados independentistas de su grupo, de ERC y de la CUP y el silencio de los del PSC y de los pocos que había del PP. Los de Vox han retrasaso expresamente su entrada en el Pleno para evitar estar en el homenaje. También se ha ausentado el president Salvador Illa -estaba en su despacho de la cámara- y solo han estaban en la bancada del Govern tres de sus 16 consejeros, esto es, Miquel Sàmper, Eva Menor y Esther Niubó. Tras ser amnistiado, Puig llegó de Francia este miércoles. Illa ha mantenido una reunión con él, aunque no se sabe ni cuando no dónde. La ausencia del president ha desencadenado una queja de Junts que la ha remitido una carta señalando que esa reunión no reemplaza su “deber institucional” de haber estar en el Pleno.
© Albert Garcia
Se movían con una moto robada por Barcelona y Sant Cugat, elegían víctimas menores de edad, las amenazaban con una réplica de una pistola y les robaban las pertenencias. Este era el modus operandi de dos jóvenes de 19 y 20 años, detenidos por los Mossos d'Esquadra como presuntos autores de varios robos con violencia en la capital catalana.
Según explican los agentes en un comunicado este jueves, la investigación se inició a raíz del robo de un coche el pasado 3 de octubre en el distrito barcelonés de Sarrià-Sant Gervasi. La víctima se encontraba dentro de su vehículo cuando dos individuos que circulaban en una motocicleta se acercaron y la amenazaron con lo que parecía ser un arma de fuego. Los asaltantes obligaron al conductor a salir del turismo y huyeron con él.
La madrugada siguiente, dos menores de edad sufrieron otro robo con violencia e intimidación en la calle Ganduxer, también en Sarrià-Sant Gervasi. Según denunciaron, un individuo bajó de un vehículo, los amenazó con una supuesta arma de fuego y les sustrajo varios objetos personales antes de escapar.
Un día después, durante la madrugada del 5 de octubre, agentes de los Mossos localizaron el vehículo robado circulando de forma errática por L'Hospitalet de Llobregat. El conductor perdió el control y acabó chocando violentamente contra varios elementos del mobiliario urbano. Tras el accidente, uno de los ocupantes intentó huir a pie y se deshizo de un arma corta durante la persecución, antes de ser interceptado y detenido por los agentes.
En el interior del turismo, la policía encontró varios objetos que habían sido sustraídos a las dos menores durante el atraco del día anterior, así como otros efectos relacionados con la investigación. Los artículos recuperados fueron identificados y devueltos a sus propietarios.
Tras la detención y el registro del vehículo robado, las pesquisas del cuerpo policial permitieron relacionar a los investigados con otros robos violentos y con la sustracción de los vehículos que presuntamente utilizaban para delinquir.
E el marco de la investigación, los agentes llevaron a cabo este miércoles una entrada y registro en una vivienda del distrito del Eixample, donde detuvieron a uno de los sospechosos e intervinieron dos armas de fuego cortas simuladas.
A los detenidos se les atribuyen presuntos delitos de robo y hurto de uso de vehículo, robo con violencia e intimidación, resistencia y desobediencia a los agentes de la autoridad y daños.
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) pondrá en marcha este sábado el dispositivo de refuerzo del transporte público para desplazarse a los cementerios de la ciudad por la festividad de Todos los Santos, que se conmemora el domingo 1 de noviembre.
Del 24 de octubre al 1 de noviembre se reforzarán los autobuses 21, 102, 104 y 107, que comunican los diferentes puntos de la ciudad con los cementerios más importantes, explica este jueves TMB en un comunicado.
Para llegar al cementerio de Montjuïc, el día 24 y del 26 al 31 se ofrecerá un servicio especial de bus con el mismo recorrido que el 107, y el día 1 habrá más vehículos de las líneas 21 y 107.
Para el de Collserola, del 26 al 29 de octubre se habilitará un servicio especial de bus con el mismo recorrido que la línea 102, que se reforzará los días 24, 25, 30 y 31 de octubre y 1 de noviembre, así como la línea 104 los días 24, 25 31 y 1.
El 1 de noviembre habrá un servicio especial de bus lanzadera que conectará la plaza Espanya y el cementerio de Montjuïc para llegar más fácilmente al recinto.
Los Mossos d'Esquadra investigan la muerte de un hombre después de haber sido atropellado en un estacionamiento privado en Mataró (Barcelona) la semana pasada, según ha avanzado Televisió de Mataró y han confirmado a la ACN fuentes policiales.
El cuerpo policial recibió un aviso el miércoles 14 de octubre hacia las 21.00 horas por un atropello en un estacionamiento privado. Al llegar al lugar, encontraron a la persona atropellada consciente. La víctima se fue por su propio pie a un centro sanitario, según las mismas fuentes.
Posteriormente, el hombre murió, por lo que los Mossos han abierto una investigación para esclarecer los hechos. Según el medio citado, el hombre es un profesor de autoescuela y los hechos habrían pasado en las pistas de conducción de la localidad.
Su silueta blanca y roja se ha convertido en una de las más reconocibles del extremo norte de la Diagonal de Barcelona. Antares Barcelona, el rascacielos residencial situado junto al Fòrum y a pocos metros del Mediterráneo, está terminado, pero todavía es posible comprar una vivienda en su interior. Eso sí, hace falta un presupuesto millonario y, en plena crisis de la vivienda, es una propuesta más bien al alcance de expats.
La web oficial de la promoción muestra actualmente viviendas disponibles desde algo más de 1,3 millones de euros hasta los 6,5 millones. Esta última cifra corresponde a un dúplex situado entre las plantas 24 y 25, con 399 metros cuadrados y tres dormitorios. También aparece, por ejemplo, una vivienda de cuatro habitaciones y 378 metros cuadrados por casi 5,7 millones.
Esta lujosa promoción combina "una arquitectura atrevida, innovación y el inconfundible estilo de vida mediterráneo". Esta cuenta con 89 residencias distribuidas a lo largo de 26 plantas habitables. Los apartamentos convencionales ocupan las plantas 2 a 21, mientras que en las plantas superiores aparecen las llamadas Sky Villas, seis grandes dúplex con techos de doble altura, espacios abiertos y varias terrazas privadas, una propuesta de ultralujo pensada para millonarios.
Los tamaños también se alejan de los de un piso convencional de Barcelona. En las plantas inferiores hay viviendas desde 115 metros cuadrados, mientras que entre las plantas 19 y 21 pueden alcanzar los 492 metros cuadrados. Todas incorporan terrazas privadas y grandes cristaleras que buscan aprovechar las exclusivas vistas sobre la ciudad y el Mediterráneo.
Los acabados son otra de las señas de identidad del edificio diseñado por la arquitecta francesa Odile Decq. Hay elementos creados específicamente para las viviendas, desde islas de cocina hasta bañeras, muebles de baño y tiradores. Las cocinas incorporan electrodomésticos de alta gama y las viviendas cuentan con sistemas de domótica, además de aparcamiento subterráneo y trastero.
Pero la vivienda más singular está todavía más arriba. La planta 26 está reservada íntegramente para un único ático de 773 metros cuadrados y cinco dormitorios, con techos de doble altura, grandes ventanales, terrazas privadas y vistas panorámicas sobre Barcelona y el mar. Su precio no aparece publicado actualmente en la web, y su exclusividad es tal que para conocer su precio hay que contactar con el equipo comercial.
A los apartamentos se suman unas zonas comunes poco habituales en un edificio residencial de Barcelona. Antares dispone de una de las mayores áreas residenciales de spa y bienestar de la ciudad y de una piscina infinita en la azotea, situada en uno de los puntos residenciales más altos de Barcelona y con vistas de 360 grados.
Más de cuatro años después de que comenzara su comercialización, Antares ya no es aquel nuevo rascacielos que empezaba a vender pisos desde 850.000 euros. La torre está terminada y lista para entrar a vivir, mientras algunas de sus viviendas continúan en el mercado con precios que superan ampliamente los cinco millones de euros.
La trayectoria política de John Kerry (Aurora, EE UU, 82 años) dejó un vasto legado que la Administración de Donald Trump está dispuesta a dilapidar. Entre otras cosas, Kerry fue el negociador clave del pacto nuclear con Irán o del acuerdo de París. El ex secretario de Estado y excandidato demócrata para la presidencia de Estados Unidos en 2004 sigue plenamente involucrado en la transición energética desde la plataforma de inversión global Galvanize. Kerry ha visitado recientemente Barcelona para impartir una charla en la Impact/Week, unas jornadas para emprendedores, inversores y líderes globales organizada por Norrsken Barcelona, uno de los mayores centros europeos de start-up (empresas emergentes).
El actor y presentador Antonio Garrido visitó Santiago de Compostela con sus hijos y tuvo una mala experiencia con la comida: según su propia versión, las alitas de pollo que le sirvieron en una famosa multinacional de comida rápida “sabían a podrido”, algo que difícilmente habría ocurrido en A Noiesa, O Sendeiro o Casa Marcelo, por poner solo tres ejemplos de la siempre valorada gastronomía gallega. Salvando todas las distancias, algo parecido ocurre con el Barça de Flick, a quien muchos aficionados siguen reclamando una versión más industrial con la que asaltar los grandes mercados europeos, a costa, claro está, de vender su alma expresionista al diablo.
© YOAN VALAT (EFE)
A Carrefour le gusta España. El gigante galo de la distribución ha colocado al país como uno de sus mercados clave, junto a Francia y Brasil, y en los últimos meses acelera el ritmo de aperturas de nuevas tiendas, sobre todo en el formato de proximidad a través de su enseña Carrefour Express.
© Isaac Fontana (EFE)
Uno de los episodios más complejos que viví como secretaria de Estado de Seguridad fue la irrupción de Tsunami Democràtic, la plataforma de movilización del independentismo catalán, en 2019. Mediante Telegram, otras redes sociales y una aplicación propia, llegó a movilizar a 10.000 personas en el bloqueo del aeropuerto de El Prat y el corte de la AP-7 en la frontera francesa.
Desde la seguridad del Estado comprobamos hasta qué punto mover multitudes en tiempo real, como ha ocurrido en Ceuta este mes de julio, puede desbordar a las instituciones y perturbar la convivencia. Se trata de entender el poder de unas tecnologías cuya capacidad de convocatoria y manipulación escapan al control de los Estados que las sufren.
Ahora es Francia quien padece ese poder. Las movilizaciones recientes, amplificadas en las redes y acompañadas de disturbios y saqueos, han obligado a imponer toques de queda. Incluso el gobierno francés se plantea suspensiones temporales de redes sociales para contener el vandalismo.
La tecnología es un poder político, estratégico y militar que Europa está descubriendo amargamente con la guerra en Ucrania. Muchas de las comunicaciones y drones de Kiev dependen de Starlink y Starshield, de SpaceX, la empresa de Elon Musk, y la alerta de misiles, de sistemas estadounidenses como SBIRS. Las recientes restricciones de servicio y las incertidumbres sobre el intercambio de inteligencia estadounidense han expuesto una vulnerabilidad decisiva en plena guerra.
Biden y Trump coincidieron en tratar TikTok como una cuestión de seguridad nacional. En 2026, sus operaciones estadounidenses quedaron fuera del control mayoritario chino. Europa regula plataformas, pero depende de tecnologías de fuera de sus fronteras. La iniciativa anunciada por Deutsche Telekom, Orange, Telefónica y Vodafone para impulsar conectividad satelital europea es necesaria, pero no será inmediata. Tenemos a Galileo, Copernicus y el proyecto IRIS², por lo que no partimos de cero, pero faltan escala, velocidad y decisión política.
Mientras Estados Unidos y China compiten por imponer su hegemonía tecnológica, Europa ha sido cuna de grandes innovaciones que no siempre ha sabido explotar. Desde el extraordinario genio de Alan Turing, decisivo en el descifrado de Enigma y precursor de la inteligencia artificial, hasta la web, la pantalla táctil, el MP3, la batería de iones de litio e incluso la IA aplicada, desarrollada por DeepMind, en Londres, pero adquirida por Google.
Europa ha demostrado sobradamente su talento científico, pero necesita convertir su propia I+D en tecnologías y productos europeos, que garanticen liderazgo e independencia tecnológica civil y militar. Según el informe Draghi, solo un tercio de las patentes de universidades y centros de investigación europeos se explotan comercialmente, mientras Estados Unidos y China imponen las suyas, alimentando la dependencia. Sin una estrategia tecnológica propia, Europa pone en manos ajenas mucho más que su competitividad: nuestra seguridad, modelo de vida y nuestra libertad.
El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, volvió a mostrar el interés de la ciudad en albergar la final del Mundial de 2030. "Tendremos el mejor estadio de Europa", afirmó este martes durante el encuentro 'Ciudades 20minutos: Barcelona a fondo', patrocinado por Ibercaja y celebrado en el Eurostars Grand Marina de Barcelona. El primer edil defendió que el Spotify Camp Nou es el mejor escenario para tomar el relevo del New York New Jersey Stadium y convertirse en el escenario de la final de la competición futbolística más importante del mundo. Además del Ayuntamiento de Barcelona, el FC Barcelona también se ha mostrado favorable a acoger el partido.
"Nosotros lo que podemos hacer es mostrar toda nuestra predisposición y explicar que Barcelona ha demostrado sobradamente su capacidad para organizar grandes acontecimientos deportivos y proyectar al mundo una final como esta", sostuvo el alcalde de la capital catalana. Durante el acto, y al ser preguntado por esta posibilidad por el director de 20minutos, Jesús Morales, Collboni recordó que la ciudad cuenta con todos los instrumentos necesarios para hacerlo y puso como ejemplo las dos etapas del Tour de Francia de este año que recorrieron las calles de Barcelona.
En estos momentos, la FIFA todavía no ha designado la sede de la final del Mundial, que se celebrará en España, Portugal y Marruecos. En la pugna por albergar el partido se encuentran el Camp Nou, el Bernabéu y el Hassan II, en Casablanca, que todavía está en construcción. Collboni defendió que, por "capacidad, tecnología y diseño", el 'templo' blaugrana es el mejor posicionado, una postura que también mantiene la directiva culer. El propio presidente del FC Barcelona, Joan Laporta, ha puesto en valor en reiteradas ocasiones que los 105.000 espectadores que podrá acoger el estadio avalan la candidatura del Camp Nou.
Por otro lado, y en el marco de que la ciudad pueda albergar grandes eventos internacionales, la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona impulsaron en junio de este año la candidatura de Barcelona para organizar el WorldPride en 2030. Antes de que se conozca si será Barcelona la ciudad que lo albergue —también compite Bangkok (Taliandía)—, Collboni defendió que "el momento en el que vive el mundo en estos momentos es crucial para poner en el centro la defensa de los derechos del colectivo LGTBI".
"En un contexto en el que en distintas partes del mundo hay persecución y se aplica la pena de muerte, y en el que la ultraderecha ha utilizado al colectivo LGTBI como chivo expiatorio, al igual que hace con los inmigrantes", reflexionó el alcalde. Por este motivo, aseguró que Barcelona es "un faro de los derechos humanos en todo el mundo" y sostuvo que puede "ejercer el liderazgo como capital mundial del Pride". También recordó que España ha sido pionera en la defensa de los derechos del colectivo, con las primeras movilizaciones en la década de los 70 y la aprobación del matrimonio igualitario en 2005.
Un choque entre un tranvía y un vehículo privado ha provocado afectaciones este miércoles en la línea del TramBaix en la entrada de la Diagonal de Barcelona desde las 17:30 horas. Fuentes municipales explican a 20minutos que el accidente no ha causado heridos.
"El coche ha quedado bloqueado con el tranvía y con cuatro personas dentro. Una vez desbloqueado y movido el vehículo por los Bombers de Barcelona, han podido salir por su propio pie", añaden desde el Ayuntamiento de Barcelona sobre cómo ha sido el suceso.
Según cuentan las citadas fuentes, la Guardia Urbana ha desplazado varias patrullas para atender el accidente y asegurar la movilidad de los vehículos de la zona. Por su parte, los bomberos han desplazado una ambulancia y un vehículo de mando para trabajar en el operativo. El accidente ha llamado la atención de varios transeúntes, que se han parado a observar cómo los bomberos retiraban el vehículo.
En un primer momento, a causa del accidente, el servicio del tranvía ha cortado el paso de las líneas T1, T2 y T3 entre Pius XII y Zona Universitària. Una vez retirado el coche, el servicio del tranvía se ha retirado, pero con "la frecuencia de paso alterada", según publica el Tram en redes sociales.
El Ayuntamiento de Barcelona estudiará instalar contenedores metálicos, ignífugos y de alta resistencia a incendios en puntos de la ciudad con mayor incidencia, como en el Guinardó y en el Baix Guinardó, unos barrios afectados por esta problemática en los últimos meses. Lo harán después de que el PSC -gobierno municipal- haya votado a favor de una proposición de ERC en la Comissió de Presidència, Drets de Ciutadania, Participació, Seguretat i Prevenció y que haya salido adelante.
La iniciativa, aprobada por unanimidad, contempla realizar una prueba piloto con este tipo de contenedores en los puntos de la ciudad más afectados por estos actos, así como identificar las zonas de riesgo y revisar los emplazamientos de los contenedores. El regidor de ERC, Jordi Coronas, ha dicho que es necesario investigar los hechos y reducir riesgos.
"No hablamos solo de mobiliario urbano ni del dinero que cuestan los contenedores nuevos. Hablamos de la seguridad de las personas: de familias que se despiertan de madrugada por el humo, de vecinos que ven las llamas junto a las ventanas y de vehículos, fachadas y accesos afectados. No puede ser que haya personas que se vayan a dormir con esta angustia, pensando que puede volver a ocurrir un incendio", ha señalado.
Por su parte, el teniente de Seguridad, Albert Batlle, ha dicho que la posibilidad de instalar contenedores antiincendios es "una línea a seguir estudiando". El teniente ha compartido la preocupación por estos actos y ha manifestado su compromiso con la lucha "decidida" contra la vandalización del mobiliario urbano y "perseguir" este tipo de conductas, especialmente en los barrios más afectados.
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